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P3联盟

马士基成立2M联盟再探中国底限
中海集运与达飞海运等或建O3合作体

争,非联盟的班轮公司在主流干线上的经营将愈发严峻,甚至被淘汰,市场将形成“四强”争霸格局。 达飞海运中国区总裁王保裁向财新记者表示,被排除出P3后,达飞海运一直想在市场上寻找合作伙伴,因为“落单

发布时间:2014-09-03
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了吗” “全球行情吃准了吗”以及“新闻素养丢掉了吗”的直接抨击,再到2014年商务部为国际航运巨头结成P3之事与交通运输部的“谈判交涉”,不难看出,竞争政策难脱受制于经济民族主义以及促进国内产业政

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发布时间:2014-08-29
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了吗” “全球行情吃准了吗”以及“新闻素养丢掉了吗”的直接抨击,再到2014年商务部为国际航运巨头结成P3之事与交通运输部的“谈判交涉”,不难看出,竞争政策难脱受制于经济民族主义以及促进国内产业政

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陶景洲(新浪微博)1746天15小时7分5秒前
反垄断应该公正(包括程序公正)、客观、非歧视。欢迎讨论。
空客(腾讯微博)1746天20小时27分47秒前
支持!反垄断从老百姓反映最强烈的行业开始,而不是从外企开始!
dat21(上海市)1741天13小时5分48秒前
到现在中国的法治水平,还不如当年租界。一个非正常的国家。
dat21(上海市)1741天13小时6分54秒前
本来汽车行业就是个自由竞争行业,企业当然有自由定价权,搞不清哪里垄断了。
希子(北京市)1745天21小时50分41秒前
被告到世界贸易组织?美国不也被到造到过WTO吗?又怎么样了? 经济政策不过是政治游戏的延续,西方大国玩得把戏还少吗?
发布时间:2014-08-26
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“新闻素养丢掉了吗”的直接抨击,再到2014年商务部为国际航运巨头结成P3之事与交通运输部的“谈判交涉”,不难看出,竞争政策难脱受制于经济民族主义以及促进国内产业政策之嫌。 除此之外,中国反垄断执法

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发布时间:2014-07-10
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日,中国商务部刚刚否决了由马士基航运、地中海航运和达飞海运3家航运企业设立的P3。 据财新记者了解,此次马士基航运和MSC间的船舶共享协议将包括185艘各类集装箱船,预计运力为210万标箱(TEU

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造船的铁匠(新浪微博)1799天11小时14分23秒前
中国可以说不。 //@航交所志明:转发微博
jalx007(德国)1798天15小时40分50秒前
商务部P3案的处理决定根本就是错的,参见《http://opinion.caixin.com/2014-06-23/100693782.html 》。 马士基可以申请复议或诉讼。马士基是向干预商务部执法的利益集团妥协,是向破坏法治和反垄断法独立实施的力量妥协。2M根本不需要向商务部进行反垄断申报,因为那根本不构成经营者集中。
纵横五洲(安徽省合肥市)1798天17小时49分26秒前
不应允许!
seniorlove(新浪微博)1799天10小时46分23秒前
问中远/中海,呵呵
发布时间:2014-06-23
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争议。中国船东协会常务副会长张守国也曾表示,中国船东们已明确表示了对于P3一旦形成后可能对目前航运市场的公平竞争现状产生负面影响的担忧。”(戴榆,《每日经济新闻》2013年11月21日) 而他所担

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北京反垄断律师(北京东城区)1815天9小时12分46秒前
个人同意,该交易可能不构成经营者集中是商务部的软肋。
渔夫熊(新浪微博)1816天21小时14分7秒前
航空公司联盟化的趋势在航运界也是大势所趋。
jalx007(德国)1812天3小时57分10秒前
写展望是想勉励自己和读者看到希望。因为之前我已把反垄断法过去6年写得方方面面似乎都非常令人失望了。但检省难道不就该这样吗?只是检省问题只是起点,改革的前行需要更多人携手推进和监督。 而当下国内各方面都不缺掌权又信誓旦旦改革的人,缺的是监督者,是营造监督氛围和促成习惯被监督的制度,使人不怕言语有失,不怕撕破脸,不畏师不畏上不畏官,时刻且持续地提醒他们不忘初心,莫忘法治。这才是希望。 拙文【展望】前6点谏言:彻底消除职权交叉,让公开且规范的听证程序成为必经程序,明确并恪守统一且连续地实体法标准与执法尺度,不留死角地提高执法的全程透明度,通过制度设计保障和鼓励诉讼救济,最大限度减少自由裁量的不可预期性。第7点谈紧迫性。权力要关在看得清,设计巧,管理严的笼子里。 //@Dainsanity: 看过,算过。作者也知道真正的改革只能寄托个别掌权者最后只能写展望了。 有点伤感
jalx007(德国)1812天10小时42分4秒前
4.美国海事委员会的委员Richard Lidinsky 先生确实对P3提出了http://t.cn/Rv0pa0H 不同意见。但是您看商务部辩词http://t.cn/Rv8D0WQ里都不变引用这些意见,只引用了他一句感叹。为什么?因为他的反对意见根本不是从竞争法角度作出的,其比美国否决任何一个合并案的判决更是单薄太多。 5.商务部辩词http://t.cn/Rv8D0WQ 说:“三巨头加起来集装箱班轮运输市场合计份额几乎占到47%,……而世界排名第四的航运企业,市场份额只有4.8%,根本无法对三巨头形成制约。” 但是商务部自始至终没有给出这个47%的市场份额咋算的,更何况其他航运企业也在组织航运联盟,却只字不提,为什么? 6.商务部辩词http://t.cn/Rv8D0WQ 说:“而航运业是一国的战略支柱产业,国际贸易中将近90%都由海运完成。一旦运费涨价,几乎所有的商品都得涨价。如果中国最重要的航线集装箱海运业务被垄断,那么经济安全将有可能受到影响\"——若涉国安,那商务部为何没按外国投资者并购境内企业安全审查制度审查?
jalx007(德国)1812天10小时42分43秒前
商务部及相关律师、专家为禁止该案的辩护词http://t.cn/Rv8D0WQ 忽视了: 1. 商务部是行政许可机关,是商务部必须在限期内举证马士基等的行为构成《反垄断法》意义上的经营者集中,从而证明自己有管辖权,而非马士基等;商务部的辩护词http://t.cn/Rv8D0WQ 忽视了: 2. 商务部作为审批机关有必要证明马士基等有动机通过降价来促成排挤效应,但是商务部根本没法证明,因为该合作计划不干涉P3成员自主定价,且他们也没有动力2012年好不容易提价脱离亏损后再降价,更何况该案并非涵盖所有亚欧航线的运能; 3. 我国出口主要是FOB,进口CIF,如果亚欧航线涨价,首先紧张的是欧盟竞争法执法部门,但是他们尚且能够判断认为该航线不会因为该合作计划而涨价,为什么商务部就能得出相反结论,其证据到底是什么,商务部公告一项也没给,这经得起行政诉讼吗?
发布时间:2014-06-19
评论(2)

【背景】6月17日晚,中国商务部发布第46号公告称,对马士基航运、地中海航运、达飞海运3家航运企业设立网络中心经营者集中(指P3)反垄断审查案做出禁止决定。商务部认定三家公司在欧线占据TOP3

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纵横五洲(安徽省合肥市)44分46秒前
阻击国际垄断的同时,不应该忘记奋发图强!魏家福胡作非为把中远搞得一塌糊涂,迄今未受追究。
O19671010(中国北京朝阳)1820天21小时27分48秒前
自己管理落后,只好怪人家“涉嫌垄断”了
发布时间:2014-06-17
评论(7)

【财新网】(见习记者 包志明)6月17日晚,中国商务部发布第46号公告称,对马士基航运、地中海航运、达飞海运3家航运企业设立网络中心经营者集中(指P3)反垄断审查案做出禁止决定。 而此前,一向对

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caixin(亚太地区)19分47秒前
海通证券分析称,中国国内公司的反对可能是P3流产的一个重要原因。不过,P3流产事件不会影响行业的供需大逻辑,三家公司若有意长期合作,完全能通过常规合作方式规避“反垄断”审查,近似于P3的合作效果依旧能威胁到其它竞争对手。
幸福的人生(腾讯微博)36分45秒前
实际上就是一种新的垄断,防止新的力量进入。|| @caixincn:而此前,一向对垄断调查较为严苛的欧盟、美国,已相继通过对P3的反垄断审查。但中国商务部的出手否决,意味着这个被称为史上最强航运联盟的P3联盟宣告流产。 ——财新网讨论中
caixin(亚太地区)39分51秒前
中国商务部认为,P3联盟的设立导致马士基、地中海航运、达飞形成了紧密型联营,在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果,因此,商务部决定禁止此项经营者集中。
六曾(腾讯微博)9分17秒前
一统垄断,钱权别名,|| @caixincn: 而此前,一向对垄断调查较为严苛的欧盟、美国,已相继通过对P3的反垄断审查。但中国商务部的出手否决,意味着这个被称为史上最强航运联盟的P3联盟宣告流产。
HelloTodd(新浪微博)14分10秒前
包志明去财新了?
张权523(腾讯微博)46分24秒前
商务部一群傻X|| @caixincn: 而此前,一向对垄断调查较为严苛的欧盟、美国,已相继通过对P3的反垄断审查。但中国商务部的出手否决,意味着这个被称为史上最强航运联盟的P3联盟宣告流产。
发布时间:2014-06-06
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利用率只有目前加油站的20%。”在他看来,未来充电站肯定不能像今天的加油站这么运营,不仅不能像加油站那么赚钱,甚至怎么盈利,对充电站来说,都是个很大的问题。   先后获美欧放行 航运界P3运营只待

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