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铁路货运改革

18个铁路局210万员工的大锅饭:深化铁路改革不容拖延
18个铁路局210万员工的大锅饭:深化铁路改革不容拖延

力的最根本原因。这也是的成效甚微,国务院关于引入社会资本、土地综合开发等促进铁路发展的政策无法落实的根本原因所在。 2017年中国铁路货运的平均运距是731公里,假定每个铁路局的指挥中心在

发布时间:2019-02-16
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、铁路土地综合开发、18个铁路局公司制改革等陆续展开,但学界普遍认为,铁路领域种种改革均只是“微调整”,缺乏真正的“刮骨去毒”之策。 以

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发布时间:2019-02-16
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。 2013年3月铁道部撤销、中铁总成立,曾被看做是铁路市场化改革的重要一步。中铁总成立近六年来,、铁路土地综合开发、18个铁路局公司制改革等陆续展开,但学界普遍认为,铁路领域种种改革均只是“微调

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财新网友anBuqJ(财新网iPhone版)115天1小时17分30秒前
教育和医疗私有化商业化的弊端,已经显而易见了。希望铁路私有化谨慎。
木头人飞机(新浪微博)115天16小时22分29秒前
回复@WinstonOscar:我可不想每逢春运票价贵三倍
9点38分的世界史(新浪微博)115天18小时7分6秒前
不久前,网易就弄了个类似的专题,现在财新网又弄,心急了[笑而不语]不如直接说“高铁私有化”吼不吼啊
发布时间:2018-07-03
评论(21)

日对财新记者透露,2013年的方案当时在中铁总内部就有争议,主要争议点在于铁路是否适合做零散货运输。在他看来,铁路的优势是长距离大宗货物运输,零散货物并不适合铁路。随着“公转铁”等一系列政

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soaring1974(新浪微博)347天20小时1分19秒前
可以发展动车高铁快运,替代航空。
hangzhi(财新网Android版)18分38秒前
看来铁路改革又没指望了
高山仰止1003(财新网Android版)347天4小时49分39秒前
没有基本研究,看心情
用户无题818(新浪微博)347天15小时38分25秒前
打赢蓝天保卫战,就是说以前不是的咯
发布时间:2017-10-09
评论(8)

处置的权利。铁路局的工作绩效与收入不挂钩,18个铁路局210万员工只能一起吃铁路的大锅饭,铁路局不能成为真正的市场主体。这是中国铁路运输企业缺乏活力的最根本原因。这也是的成效甚微,国务院关

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邢力民(财新网iPhone版)612天11小时30分30秒前
铁路改革势在必行!理论、技术层面赵老师已做了个人的解析…,更从一方面折射出铁路改革进入攻坚区,一些人必须要转变观念,跟上时代的发展,多做“正能量”助力前行,切莫做改革的绊脚石!
徐青9165(河北省石家庄市)567天21小时17分29秒前
铁路不同于公路,公路只要修了路谁都可以买辆车跑,不同于水运,有船就可以游,不同于航空,买飞机买航线就飞,铁路是严密的有组织运输,时间是精确到分以下的,不同于公路的灵活,不同于航空只建设机场。铁路现在的全国一张网,统一调度行车是落后还是先进呢?西方国家的铁路建设和历史进程与我国有很大不同,但也都是统一管理我们拆了全国一张网,拆了一个中枢指挥这不是进步而是倒退!要改革的是客货运的市场结合度,转变思想意识。引入多方资本进行基础性建设。 铁路既有市场需求又有社会公益性质,更兼具国防重要战略意义,铁路拉动经济的意义大于票价收入意义!铁路的负债问题,是一个数字,是一笔账而已,说这句话可能会引来经济学家嘲笑。 当然赵老师也可能是利用其学术观点来引起更多话题,让大家更关注铁路。
徐青9165(河北省石家庄市)567天21小时18分7秒前
赵老师您好! 一提到铁路,铁道部,就会和计划经济联系在一起,从二十年前就不停的说要改,也不停的再改。最初的铁路系统除了没有火葬场其余的机构部门企业基本覆盖全社会,学校从幼儿园到博士后流动站,医院从卫生所到铁路总医院,工厂从小螺丝到整列火车,工程从小工区到两大总公司,设计从路局设计所到四大设计院,公、检、法一应俱全,政企高度合一。 2000年开始剥离非运输总公司类企业,剥离医院、学校不再办社会,剥离公、检、法。2013年拆分铁道部,的确2013年的拆分有只是换了块牌子的嫌疑,可是对于国家垄断行业,三桶油 、国家电网、烟草等挂什么牌子的意义远没有能发挥出多大作用重要!铁总拆分到今天已经不再是一个全产业链公司,对铁路走出去战略已经处在不利局面。除了运输 外只有些服务性的辅助企业。线路建设、机车车辆、通信信号等铁路的基础性产业已经都剥离,目前剥离企业对内竞争局面基本不起作用,多外则大大削弱全球市场竞争力。 赵老师主张再一步拆分,无论网运分离也好、还是成了区域公司也罢。总之拆分,竞争,市场化是几个关键词。
李斌2785(河南省郑州市)593天14小时24分9秒前
两篇文章各有道理。但赵老师不要在文中反复强调那位是“铁路系统人士”,您们都是都是学者教授,大家都熟悉,把他说成铁路内部人士,容易让别人误解啊。
发布时间:2017-04-14
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港的汽运煤已成为一块被相关利益方争抢的“唐僧肉”。首先是京津冀地区交通运输体系的利益格局正在调整,“铁老大”的热情被极大激发,数年来缓慢推进的,迎来了极佳的机遇和突破口;其次,围绕煤炭企业

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不成瘦子不改名(财新周刊IOS版)472天20小时35分16秒前
是个大工程,慢慢来吧。不要搞成头疼医头脚疼医脚。油品的质量保证好,车辆的排放也搞好,原罪非车也
彪哥4486(财新周刊IOS版)788天5小时12分18秒前
估计末来十年振兴东北要变振兴华北了。华北人口将外流
dongjiebryant(财新网Android版)789天19小时21分10秒前
用管带机运煤多好啊!
发布时间:2017-02-03
评论(5)

渊”。 八年之后,中铁总负债超过4万亿元,并未带来收入的增长,铁路融资改革成效甚微,赚钱和筹钱越来越难,但巨额的建设投资需求仍保持;在铁道部撤销后,中铁总政企不分的定位仍具争议,中铁总及其

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1990向上人生路(新浪微博)857天13小时46分23秒前
e租宝的钱投哪了?
行者0506(财新网Android版)857天15小时5分23秒前
铁总这么大个老鼠仓,再有钱的民企都被啃光,谁敢投资,做控股股东也不是你说了算。
哈拉岚屏29220(新浪微博)857天17小时1分23秒前
到福建看游菩萨……
发布时间:2016-03-11
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期以来,跟铁路企业打交道一直是件颇费精力的事,后,在办事效率、服务态度等方面,都出现了一些积极的变化。 天津市天立独流老醋股份有限公司物流部主管孙金喜告诉财新记者,过去他们从天津市沧州车务

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财新网(新浪微博)1186天3小时1分24秒前
每每遇到货运困境,中铁总都会祭出涨价利器,但自2016年2月4日起,煤炭运价每吨公里降低1分钱。李想向财新记者解释,不要小看煤炭运价下降的1分钱,“像我们这样的运煤大省,煤炭运价下调1分钱,局里全年的货运收入就要少几十亿元”。
孤雁破穹(新浪微博)1186天3小时11分1秒前
还抱着铁老大的思维改革很难推进
美女老赵i(新浪微博)1185天3小时13分16秒前
只能改革
无明寂学(新浪微博)1185天19小时31分48秒前
赶紧倒闭。
武陵山--罗阳(新浪微博)1185天20小时1分28秒前
老铁路有旅游功能,千万别忘了。我国的铁路管理是大区制,好好和地方对接,在文化旅游方面,老铁路绝对是优质资源,相信我!
发布时间:2016-03-09
评论(24)

幅度提高了物流成本,严重降低了国民经济整体的资源配置效率。国务院关于引入社会资本、土地综合开发等促进铁路发展的政策无法落实,的成效甚微。 所有上述问题都是铁路没有深化改革、不能产生创新活力

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丁大网(新浪微博)1193天20小时19分18秒前
非常反对这种观点,公共交通属于民生,哪里能纯按经济效益来论呢?如果快速的交通都集中在发达的大城市之间,那这样差距只会越来越大。大力发展高铁有助于缩小城市之间的差距,增加相互的联系和依赖。促进公平。
伯总(新浪微博)1193天23小时59分6秒前
资源浪费与去产能孰轻孰重,去产能的性质和意义要重一些,产能不去会有很多企业倒闭,企业倒闭会带来失业潮。
tqoff3z(浙江省嘉兴市)1147天18小时16分48秒前
忠言逆耳,应请专家论证,可行则干,不行的则止,明知严重亏损的还干他什么?基础设施投资过大,过热,必然会耗费大量资金,而要扶持发展的农业,工业势必会因资金缺乏而受控,得不常失。
江易(局域网)1193天2小时59分36秒前
当下,高铁不计成本的大跃进,城铁严重缺失的痛点,乃至铁路货运占比低下导致的巨大浪费,无不体现出战略规划的失调和企业营运的低效。期待能看到更多深入讨论,比如大都市区轨道配比。
大陆看凤凰-拔凉(财新网Android版)1193天3小时5分56秒前
活该亏损崩溃

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