反思旗舰车型G9遭遇滑铁卢的原因后,小鹏汽车大幅调整组织架构,动荡还将持续
3月15日,美国密歇根州批准一项总额为5.85亿美元的拨款计划,支持项目中包括福特汽车电池厂以及国轩高科电池材料工厂
2023年价格战展示出两组竞争关系,一组是新能源汽车和燃油车,一组是中国本土品牌和合资品牌
中国市场对宝马和奔驰的销量贡献均超过30%,奥迪则接近40%
2023年,禾赛转入低毛利、高交付量的阶段,预计其高级辅助驾驶激光雷达的销售收入占比提高到45%
3月1日至12日,全国乘用车市场零售销量为41.4万辆,同比下降17%,环比下降11%
2023年前两个月,泰国新能源汽车上牌量为8515辆,中国品牌占比超过85%
陈世华认为,国内汽车工业稳增长的任务依然艰巨,市场需要相关政策持续提振
东风系促销车型原本销量并不高,不会对市场产生大规模冲击。但随着外界关注度不断提升,市场和消费者心理预期有可能改变
2022年宁德时代电池总产能为390GWh,产能利用率为83.4%,在建产能为152GWh
2022年法拉第未来资金紧绷,量产再次延期,贾跃亭在2023年初拉来1.35亿美元融资,能否满足3月底量产需要?
上海市青浦区消保委曾发布消费警示,建议消费者谨慎购买威马品牌汽车,威马汽车此次复产复工声明疑似间接回应
2022年,比亚迪大举开拓海外乘用车市场,11月出口量破万辆,此后每月维持在1万辆以上
市场期待全国性汽车消费激励政策,新政策或待相关部门最终决策
2023年1月,东风集团总体销量同比跌幅高达64.4%,两大合资公司东风日产和东风本田分别下跌72.7%和60.6%
2022年汽车出口均价为1.8万美元,而2021年为1.6万美元,提升12.5%
车企掌握车辆电池、车主驾驶习惯和行驶里程等数据,能够准确评估车辆状态,开展二手车直营业务有天然优势
一名行业专家认为,小米汽车入局晚,第一款产品能否成功至关重要,小米没有第二次机会
2008年至2021年中国人均年工资收入增长7.76万元至10.68万元,同期汽车平均售价下降2.4万元至7.08万元
理想汽车CEO李想判断, 2024年的中高端车型如果不能提供城市辅助自动驾驶功能,会影响消费者购车决策
电池“护照”是对电池全生命周期进行数字化管理的工具,能够帮助中国电池企业顺利出海,参与全球竞争
当前自动驾驶技术依赖高精地图,但地图审核流程长、更新频率低,何小鹏建议允许和鼓励众包建图
电动汽车充电不方便、充电时间太长一直是行业难题。汽车企业应对思路大致分为超快充和换电两种
冯兴亚认为,当前电池标准规格不一、资源共享缺乏基础,为加快换电模式普及,政府可在新能源汽车购置税退出后,针对换电车型免征电池部分的购置税
截至2月19日,全国乘用车累计零售量为202.2万辆,同比下降26%