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德邦物流成功IPO 行业格局如何变化?
德邦物流成功IPO 行业格局如何变化?

127个分拨中心,并开行了1148条专线运输路线。 零担运输(less-than-truck-load transportation)是物流的一个细分领域,指发货方需要运送的货物不足一车的情况下

发布时间:2018-01-10
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动力学设计(利用外观设计减少驾驶过程中的空气阻力),限制燃料使用,降低成本,减少二氧化碳排放以及当地的空气污染。这项技术不仅能够大大改变燃油经济,且价格低廉,随时可供各大公司使用。   对许多

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发布时间:2018-01-09
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: Boss说|刘强东谈AI应用于京东金融和物流 京东物流入局平台战 菜鸟网络千亿推智慧物流车和供应链金融 的互联网变革

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发布时间:2018-01-05
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售普通柴油。 但油品标准的提高意味着价格上涨,进而推高成本,实际效果尚难估量。加油费、过路费是货车运输的两项主要支出,而不达标柴油每升便宜1元甚至更多,这让货车司机有动力“铤而走险”。一位王姓

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zing2599ooo_p瀧(财新周刊IOS版)33天12小时32分10秒前
汽车污染怎么治理
许家村长(新浪微博)1天5小时35分24秒前
低瑞人口出去,自然就蓝了!!还要继续清理!!
熊大的话(新浪微博)1天6小时22分3秒前
两会蓝奥运蓝红黄蓝[doge]
特级烤串艺术家(新浪微博)1天6小时36分39秒前
一帮死户口本的玩意儿
发布时间:2017-12-25
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钢铁、煤炭这类大宗商品占量较大,受物流费用的影响也较大。2016年9月,《超限运输车辆行驶公路管理规定》实行,同年9月21日由交通部和公安部开展为期1年的公路货车违法超限超载行为专项整治,受

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发布时间:2017-10-31
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交通运输结构中,大货车运力高,增速快。 在京津冀地区2016年货运总量中,公路运输占比84.4%。区域内又以重型柴油车为主,保有量大概83万辆,占区域汽车保有量的4%左右,氮氧化物排放占区域氮

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郭晏平(新浪微博)110天19小时20分37秒前
铁老大的垄断低效会让物流更不堪,成本更高
徐俊杰1215(财新网Android版)109天10小时13分50秒前
禁止卖油车
huzhibing166(财新网Android版)109天13小时17分23秒前
一边是工业产能过剩,一边是工业污染。解决问题的方法是让产业工人转型成服务业人员,而服务业只有在特大城市才能更好的发挥优势。可是特大城市又拒绝外来人口。政策的手左右互搏!消灭了多少正能量?
又见白云蓝天(新浪微博)110天12小时17分14秒前
回复@饭特稀945:关心环境肯定是好啊,都怕环境越来越恶化。火车运输污染应该也不会小多少,毕竟咱们国家还是以电煤为主。装火车卸火车两地又要用短途货车运输
发布时间:2017-10-25
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然气卡车氮氧化物排放甚至高于柴油卡车,成为京津冀地区大气污染的重要来源。京津冀地区铁路货运能力不足和运价高于公路运输,是造成上述状况的根本原因。在京津冀地区产业结构和能源结构调整取得明显进展后

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机械暴龙兽的哥哥(新浪微博)117天7小时44分37秒前
有道理。
皖江真人(安徽省芜湖市)116天7小时20分56秒前
铁路运输只占17%,这种扭曲怪谁呢?“铁老大”一贯高高在上,谁运个货去看他脸色?不转变观念和经营作风,就是修了专线也白搭
闲观6791(财新网Android版)116天12小时56分49秒前
说到点上了
广西陈祖芬(香港)116天19小时42分6秒前
实质就是不平衡不充分问题
发布时间:2017-10-09
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,猛增到2016年的4.72万亿;同时,我国铁路货运周转量的市场份额(不包括远洋运输)从2005年的50%,以每年3个百分点的速度快速下降,到2016年只占有17%的市场份额。而周转量的市场份额

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邢力民(财新网iPhone版)131天2小时15分43秒前
铁路改革势在必行!理论、技术层面赵老师已做了个人的解析…,更从一方面折射出铁路改革进入攻坚区,一些人必须要转变观念,跟上时代的发展,多做“正能量”助力前行,切莫做改革的绊脚石!
徐青9165(河北省石家庄市)86天12小时2分42秒前
铁路不同于公路,公路只要修了路谁都可以买辆车跑,不同于水运,有船就可以游,不同于航空,买飞机买航线就飞,铁路是严密的有组织运输,时间是精确到分以下的,不同于公路的灵活,不同于航空只建设机场。铁路现在的全国一张网,统一调度行车是落后还是先进呢?西方国家的铁路建设和历史进程与我国有很大不同,但也都是统一管理我们拆了全国一张网,拆了一个中枢指挥这不是进步而是倒退!要改革的是客货运的市场结合度,转变思想意识。引入多方资本进行基础性建设。 铁路既有市场需求又有社会公益性质,更兼具国防重要战略意义,铁路拉动经济的意义大于票价收入意义!铁路的负债问题,是一个数字,是一笔账而已,说这句话可能会引来经济学家嘲笑。 当然赵老师也可能是利用其学术观点来引起更多话题,让大家更关注铁路。
徐青9165(河北省石家庄市)86天12小时3分20秒前
赵老师您好! 一提到铁路,铁道部,就会和计划经济联系在一起,从二十年前就不停的说要改,也不停的再改。最初的铁路系统除了没有火葬场其余的机构部门企业基本覆盖全社会,学校从幼儿园到博士后流动站,医院从卫生所到铁路总医院,工厂从小螺丝到整列火车,工程从小工区到两大总公司,设计从路局设计所到四大设计院,公、检、法一应俱全,政企高度合一。 2000年开始剥离非运输总公司类企业,剥离医院、学校不再办社会,剥离公、检、法。2013年拆分铁道部,的确2013年的拆分有只是换了块牌子的嫌疑,可是对于国家垄断行业,三桶油 、国家电网、烟草等挂什么牌子的意义远没有能发挥出多大作用重要!铁总拆分到今天已经不再是一个全产业链公司,对铁路走出去战略已经处在不利局面。除了运输 外只有些服务性的辅助企业。线路建设、机车车辆、通信信号等铁路的基础性产业已经都剥离,目前剥离企业对内竞争局面基本不起作用,多外则大大削弱全球市场竞争力。 赵老师主张再一步拆分,无论网运分离也好、还是成了区域公司也罢。总之拆分,竞争,市场化是几个关键词。
李斌2785(河南省郑州市)112天5小时9分22秒前
两篇文章各有道理。但赵老师不要在文中反复强调那位是“铁路系统人士”,您们都是都是学者教授,大家都熟悉,把他说成铁路内部人士,容易让别人误解啊。
发布时间:2017-08-31
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展绿色物流有助于企业降低成本。根据胡江虹(2011)的研究,目前我国商品周转率为发国家的30%,每平米库存商品量仅为发达国水平的25%,由于缺乏合理物流组织,空驶率长期保持在50%左右的水平

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