吉利
- 最新财新周刊｜谁是“终极电池”？
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策。”李峥指出。 北汽产投、广汽资本和上汽集团均投资了清陶；吉利和蔚来、华为、小米等新能源车的新势力则选择投资卫蓝；东风和长安汽车投资了赣锋锂电；一汽则选择了辉能。李泓认为，固态电池合理的发展路径是首
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【财新时间】汽车研发注重轻量化、智能化【李书福：廉价车之后 之一】
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京公网安备 11010502034662号 
（600104.SH）、吉利汽车（00175.HK）等国内车企；另一类就是特斯拉（NASDAQ：TSLA）、华晨宝马、雷诺等在华生产的外资或合资品牌。尽管蔚来汽车（NYSE：NIO/09866.HK）、小鹏汽
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动作让中国主机厂对固态电池装车更紧迫，推动车企领导层自上而下快速决策。”李峥指出。 北汽产投、广汽资本和上汽集团均投资了清陶；吉利和蔚来、华为、小米等新能源车的新势力则选择投资卫蓝；东风和长安汽车投资
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前，从中国向欧盟出口新能源汽车的企业主要包含两类，一类是上汽集团（600104.SH）、吉利汽车（00175.HK）等国内车企；另一类就是特斯拉（NASDAQ：TSLA）、华晨宝马、雷诺等在华生产的外
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出等方式，开辟多元化合作模式。此外，一些中国企业收购了海外品牌，可以在海外市场建立“品牌屏障”。 他举例称，吉利在欧洲收购了沃尔沃汽车，在东南亚收购了宝腾，在这些市场，吉利可以通过技术授权等方式，使用
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数十辆的Robotaxi公开运营；去年8月，小马智行宣布，其Robotaxi将在吉利旗下的打车平台曹操出行上线，覆盖北京亦庄60平方公里的核心区，涵盖250个自动驾驶上下客站点。 作为中国最大的网约车
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Vertical Take-off and Landing）行业在全球范围内吸引了波音、空客和巴西航空工业等航空头部企业，同时也吸引了大众、吉利和小鹏等汽车行业巨头入局。 eVTOL是电动化且不需要跑
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因素、而非客观原因导致公司陷入困境。 威马汽车多款车型均出自同一个油改电产品平台，该平台遭遇知识产权纠纷。接近吉利控股集团的人士介绍，威马汽车联合创始人、执行董事侯海靖曾担任吉利集团副总裁和吉利汽车成
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士透露，恒大汽车还曾尝试把电池业务卖给吉利。2019年初，恒大汽车通过收购上海卡耐新能源有限公司，涉足动力电池业务，此次尝试并不成功，就连恒大汽车唯一一款量产车型搭载的都是外部供应商电池。 上述人士称
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