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，2003.），迫使日本不得不走向经济分权和政治上的地方分权模式，因此，日本邮政系统、日本国铁等国有企业的私有化，日本电信按地域分拆，以及金融自由化改革和当前构建一个“自由、公平、国际化”金融市场的努力
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扮演了舵手角色”。 中曾根曾在1982年至1987年担任日本首相，是“战后政治总决算”的倡导者。 在经济领域，中曾根力推日本的国营铁路改革，最终实现了日本铁路民营化，将原日本国铁分割成七家股份有限公司
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到1960年的1786万，当时东京大都市区轨道交通总里程约为1566公里，其中包括94公里的双复线，但仍不能满足出行需求，导致严重的交通拥堵。 20世纪60年代，日本国铁在东京大都市区半径30公里范围
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1786万，当时东京大都市区轨道交通总里程约为1566公里，其中包括94公里的双复线，但仍不能满足出行需求，导致严重的交通拥堵。20世纪60年代，日本国铁在东京大都市区半径30公里范围内进行了5个方面的
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日本史作家、日语翻译 1987年4月1日，日本铁路实行“分割民营化”，原日本国有铁道公社（下称日本国铁）改组为7个以“JR”（日本铁路，Japan Railway）开头的铁路公司。 之所以走向拆解之
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【财新网】（专栏作家 萧西之水）1987年4月1日，日本铁路实行“分割民营化”，原日本国有铁道公社（日本国铁）改组为7个以“JR”（Japan Railway，即“日本铁路”的缩写）开头的铁路公司
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设时期，负债率升高并不是问题，问题是铁路运输企业缺乏活力，中铁总的资产缺乏创造收入的能力。如果这种状况不发生根本性改变，即使中央财政承担中铁总的大部分债务，中铁总也无法摆脱困境。 1987年日本国铁改
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公司化、市场化改革，并推行建营分离或网运分离，引入竞争。也就是说，各国铁路改革均实现了事权与其实施主体在组织上的分离，并在事权实施上更多依靠市场化力量，包括引入社会资本的各种PPP模式。例如，日本国铁
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