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铁路建设债券

铁路可持续发展,事权与支出责任待明确
铁路可持续发展,事权与支出责任待明确

行的被史无前例地转换成国家政策性债券,继续强化建设④。2013年撤销铁道部成立铁总时,主管部门选择以“过渡性补贴”保铁总账面平衡,继续通过发行铁路债搞建设,结果使铁总的债务余额不断攀升

发布时间:2019-02-26
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贷款本金实际上远低于其投资额。 其次,从中铁总的角度进行判断。尽管中铁总发行的融资成本约为5%,但其他国内银行贷款和国际贷款的利率远低于银行基准利率。从2017年中铁总的审计报告可以看出

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发布时间:2019-02-16
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1409亿元,尚不够支付贷款利息。中铁总必须依靠财政补贴和不断借新债还旧债来维持。 陈欣则认为,从财务角度来看,该测算所用数据比较片面。尽管中铁总发行的融资成本约为5%,但国内银行贷款和国际贷

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发布时间:2019-02-16
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入为2817亿元,其中高铁的客运收入仅为1409亿元,尚不够支付贷款利息。中铁总必须依靠财政补贴和不断借新债还旧债来维持。 陈欣则认为,从财务角度来看,该测算所用数据比较片面。尽管中铁总发行

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财新网友anBuqJ(财新网iPhone版)225天4小时3分40秒前
教育和医疗私有化商业化的弊端,已经显而易见了。希望铁路私有化谨慎。
木头人飞机(新浪微博)225天19小时8分39秒前
回复@WinstonOscar:我可不想每逢春运票价贵三倍
9点38分的世界史(新浪微博)225天20小时53分16秒前
不久前,网易就弄了个类似的专题,现在财新网又弄,心急了[笑而不语]不如直接说“高铁私有化”吼不吼啊
发布时间:2019-01-30
评论(61)

金占总股本46.21%。据历史数据,中铁投的负债总额约为500亿元,对应资产负债率不足30%。因此,其需要支付利息的贷款本金并不高。其次,尽管中铁总发行的融资成本约为5%,但其他国内银行贷

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招聘应聘那些事儿(新浪微博)247天4小时21分20秒前
唯一赚钱的京沪高铁,赚的那点钱,也只够付利息的!兰新高铁,每天才跑4对,得补贴多少啊?西部建了太多的赔钱的高铁,这些都是促成灰犀牛奔跑的潜在动力源!
伊瑟拉(财新网iPhone版)237天4小时54分8秒前
另一方面,未来的长期货币通胀将给予中铁总提价的能力,改善其长期盈利能力。
IamJaco(广东省广州市增城区)12分30秒前
其实陈教授与赵教授“商榷”的不是同一回事,陈教授觉得国家给的钱和优惠贷款就不是钱是天上掉下来的,赵教授总想着这是个灰犀牛,但问题是它几乎是用中.央财.政背书的,央.行印.钱那可是一把好手,印.钱褥羊毛积累的风险还是可控的。
来去自如(辽宁省沈阳市)47秒前
对大部分地区而言属于超前建设
发布时间:2018-05-02
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部分债务为长期负债,资金成本低于市场一般利率。杠杆游戏此前梳理过《2016年中国募集说明书》发现,主要银行给予中铁总公司的授信都比基准利率下浮10%。 值得注意的是,2017年,中铁总还本

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发布时间:2017-11-01
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年中国募集说明书》还发现,主要银行给予国铁总公司的授信都比基准利率下浮10%。 下图5我们发现,国铁总公司近两年的年利息支出在700多亿元。而2013-2014年时,利息支出分别为,535

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发布时间:2017-05-02
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   近年来,因美国政府不断加大对非美国人(含实体)违反美国经济制裁政策的制裁和处罚力度,越来越多的我国企业被美国政府纳入各类制裁名单,且从去年11月开始美国政府对我国企业违反美国经济制裁政策的行为处

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发布时间:2017-02-17
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。因为绝大部分债务为长期负债,资金成本并不算高。通过梳理《2016年中国募集说明书》,“杠杆游戏”(ID:ZhangYinyin0903)发现,主要银行给予国铁总公司的授信都比基准利率下浮

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