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时北京限行一样”，可能会产生“示范效应”。 程世东主张，征收交通拥堵费如果是一项长期举措，就应该要走立法程序，需要的落实时间会比较长；但如果只是和尾号限行政策一样，作为一种临时性措施推出，则立法所需的
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京若率先启动交通拥堵费政策，其他大城市很有可能会跟进，“就像当时北京限行一样”，可能会产生“示范效应”。 [评论上榜]@范剑平：管理的无能用收费治愈不了，还是好好去研究东京的C+R模式，大力发展轨道交
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程世东。程世东认为，北京若率先启动交通拥堵费政策，其他大城市很有可能会跟进，“就像当时北京限行一样”，可能会产生“示范效应”。他认为，如果最终确定要收拥堵费，出租车和专车也都应被纳入征收范围。 程世东
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做点什么的。闲不住。 从几年前开始，在北京，车牌尾号限行来了。到底减少了多少拥堵？不清楚，但成本可以毛估。 每周限行一天，等于每辆车减值七分之一。北京限行车辆估计约500万辆，全部减值七分之一。按每辆
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议单双号要成为常态，包括星期六日，我们将听取和论证这个意见。”不同领域的学者分别从法律、经济、环境以及域外的经验等角度加以分析。 中国人民大学法学院副教授竺效认为，北京限行政策的目的与实际影响范围
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【财新网】（记者 林韵诗）“十二五”期间，北京将力争建成新机场一期工程，全市党政机关和全额拨款事业单位将不再增加公务车指标。 8月16日，《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》（下称《规划》）正式公
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开“希望工程”黑幕的记者方进玉向他爆料，“此举是为应付北京限行而为”。对此，红十字会回应称，“每位领导只有一辆专车”。 “一打（电话）就打局长，局长很不值钱是不是？！” ——8月4日，福建省长乐市环保
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讲到了地球日熄灯一小时。熄灯者自愿，效果不错。还讲到了北京限行，这你没的选。低碳攸关每个人的生活，每个人都应有机会选择，通过恰当程序整合为集体选择。现在经常是以低碳占据道德高点，强制性地推行未经公众选
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