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刊》报道“新能源车电池政策迷雾”） 大众汽车集团还宣布，到2022年底，将在全球范围内拥有16个电动汽车生产基地。目前，大众汽车集团主要在3个基地生产电动汽车，2020年将有9座工厂投入电动汽车生产
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。（详见《财新周刊》报道“新能源车电池政策迷雾” ） 多位行业内人士告诉财新记者，搭载外资电池的车型无法获得中央财政补贴。截至目前，官方没有就电池目录与新能源补贴是否挂钩给予明确澄清，电池目录在2016年
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应用推荐车型目录》（下称准入目录），即无法获得财政补贴。截至目前，工信部一共发布了四批电池目录，共覆盖57家动力电池企业，尚未有外资动力电池企业进入。（详见《财新周刊》报道“新能源车电池政策迷雾
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可上市销售。反之，若用韩国等地电池的产品，被拦在市场之外。（详见《财新周刊》报道“新能源车电池政策迷雾” ） 上汽乘用车新能源汽车产品原来的电池供应商为韩国LG。接近政府主管部门的人士告诉财新记者，因
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录内的电池，才可进入《新能源汽车推广应用目录》，即得到领取新能源汽车补贴的资格。（详见“新能源车电池政策迷雾”） “我们的产品没有任何问题，只能说是政策原因导致现在的结果。”SK创新内部人士说。 此前
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政策面悬而未决 文｜财新周刊 安丽敏 动力电池是电动汽车的核心部件，其地位如同发动机之于传统燃油汽车。但是谁也不曾料到，一份一年多前出台的非强制性规范条件，会突然变成这个烈火烹油行业的一枚“生死符
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