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，2021年初独立为子公司。 CARIAD承载着大众汽车向“软件定义汽车”转变的重任，其主要工作包括：开发全新车辆电子电气架构、大众汽车操作系统VW.OS和大众汽车云VW.AC。在自动驾驶方面
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。例如特斯拉将继续改进工厂制造流程，提高工厂时空效率，下一步目标是只需45秒就能生产一辆汽车。 在车辆电子电气架构方面，经过特斯拉重新设计，每辆车可节约17公斤线束，下一代产品平台会更加精简。在新架构支
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央计算电子架构，这要求汽车企业改变研发模式。过去传统燃油车企更像是集成商，将车辆分解成不同系统和零部件，交由供应商开发生产再组装到一起。车辆电子架构也是分散式的，由一个个电子控制单元（ECU
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驾驶员一生可能也不会遇到几次，搜集罕见场景只能依靠“众包模式”完成。特斯拉重构车辆电子架构，能够收集、回传所有车辆遇到的罕见场景，训练自动驾驶系统。2021年6月，特斯拉宣称，已拥有100万个由10秒
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自动驾驶系统来说，罕见场景（Corner Case）最宝贵，平均到个体，每位驾驶员一生可能也不会遇到几次，搜集罕见场景只能依靠“众包模式”完成。特斯拉重构车辆电子架构，能够收集、回传所有车辆遇到的罕见
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油车时代，汽车企业站在金字塔顶端，车辆不同系统和功能一级级拆解，再由不同供应商开发生产零部件向上传递。一级供应商会把下级供应商的产品整合为子系统，交给汽车企业最终集成在车辆上。 车辆电子功能也被打散在
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，交给汽车企业最终集成在车辆上。 车辆电子功能也被打散在供应体系中，分属于不同系统和模块。这决定了车辆电子架构是分散式的...
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全栈自研自动驾驶，也组建了语音自研团队，自研范围还会扩大至域控制器和车辆电子电气架构。长期看，理想汽车会自研操作系统。 李想称，智能化会深刻影响消费者感知。这类产品功如果带给消费者的体验很糟糕，就会毁
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