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，即便有了车路协同系统，仍会有许多覆盖不了的“洞”，需要单车智能去应对，而如果单车智能能够应付这些系统覆盖不了的地方，则又不需要车路<...
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用车路协同系统通过车载传感设备实时感知驾驶情况，为驾驶者提供提前预警，最快时间的察觉潜在交通危险，提前由驾驶者或智能驾驶执行技术替代做出反应，可有效降低人为因素及传统自主安全系统操作受限的影响。此外
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题。” 中国项目的学术带头人、清华大学自动化系教授张毅认为，相对而言，中国的“车路协同”系统则更加智能化。VICS需要道路交通中心搜集和处理交通信息再发布，而中国的“车路协同”则是通过实现车与车、车与
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同关键技术研究”，进行了专题报告和现场演示。 其学术带头人、清华大学自动化系教授张毅告诉财新记者，车路协同系统的最关键技术是“通讯”——车与车之间、车与路之间存在多种通讯模式，该系统须能提供多模式、自
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【财新网】（记者 孔令钰）未来交通会是什么模样？“智能车路协同系统”研究者试图回答这一问题：所有车辆、道路信息都将被被纳入到实时交互的网络中，任何一辆车都可感知到周遭的汽车、道路信息，并提前做出合理
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