手续费。 “报行合一”最初被提出,是为了整治商业车险行业价格竞争混乱的现象,主要应用于汽车保险。此次针对寿险业提出“报行合一”要求,同样也是为了加强费用管理。 具体来看,“报”是指各家公司报给监管部门
确说法。保险公司要按照规则制定费率,确定和报送手续费的取值范围和使用规则,并按使用规则支付手续费。 “报行合一”最初被提出,是为了整治商业车险行业价格竞争混乱的现象,主要应用于汽车保险。此次针对寿险业
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我国车险消费者减少支出超过了2000亿元(参见财新网《“惠民保”参保人数超7000万 各地项目投保率差别较大》)。 与此同时,车险行业的赔付水平大幅提升:截至9月底,车险综合赔付率由改革前的56.9
也随之上升。 在应对车险综合改革“降价提质”的同时,车险行业还面临着一个全新的问题,即未来新能源汽车专属保险的落地,以及如何应对这个空间广阔的市场。由于传统的定价模式不能准确识别新能源汽车风险,新能源
,2021年的疫情相对上年有所缓解,车辆出行也明显增加,因此整体出险率也随之上升。 在应对车险综合改革“降价提质”的同时,车险行业还面临着一个全新的问题,即未来新能源汽车专属保险的落地,以及如何应对这个空间广
,使得纯电动车的购买人群更加年轻。无论是纯电动车还是燃油车,35岁以下特别是25岁以下的年轻驾驶员出险率都远高于更加成熟的驾驶员。 不过,目前新能源车的承保仍然使用传统的车险行业条款。中国保信在前述报告
是燃油车,35岁以下特别是25岁以下的年轻驾驶员出险率都远高于更加成熟的驾驶员。 不过,目前新能源车的承保仍然使用传统的车险行业条款。中国保信在前述报告中指出,这造成的挑战主要表现在三个方面:一是传统
、安全检测等增值服务的示范条款,为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。 四、健全商车险条款费率市场化形成机制 (十)完善行业纯风险保费测算机制 支持行业根据市场实际风险情况,重新测算商车险行业纯风
业纯风险保费。建立每1—3年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。 (十一)合理下调附加费用率 引导行业将商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%,预期赔付率由65%提高到75
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确说法。保险公司要按照规则制定费率,确定和报送手续费的取值范围和使用规则,并按使用规则支付手续费。 “报行合一”最初被提出,是为了整治商业车险行业价格竞争混乱的现象,主要应用于汽车保险。此次针对寿险业
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我国车险消费者减少支出超过了2000亿元(参见财新网《“惠民保”参保人数超7000万 各地项目投保率差别较大》)。 与此同时,车险行业的赔付水平大幅提升:截至9月底,车险综合赔付率由改革前的56.9
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也随之上升。 在应对车险综合改革“降价提质”的同时,车险行业还面临着一个全新的问题,即未来新能源汽车专属保险的落地,以及如何应对这个空间广阔的市场。由于传统的定价模式不能准确识别新能源汽车风险,新能源
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,使得纯电动车的购买人群更加年轻。无论是纯电动车还是燃油车,35岁以下特别是25岁以下的年轻驾驶员出险率都远高于更加成熟的驾驶员。 不过,目前新能源车的承保仍然使用传统的车险行业条款。中国保信在前述报告
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是燃油车,35岁以下特别是25岁以下的年轻驾驶员出险率都远高于更加成熟的驾驶员。 不过,目前新能源车的承保仍然使用传统的车险行业条款。中国保信在前述报告中指出,这造成的挑战主要表现在三个方面:一是传统
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、安全检测等增值服务的示范条款,为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。 四、健全商车险条款费率市场化形成机制 (十)完善行业纯风险保费测算机制 支持行业根据市场实际风险情况,重新测算商车险行业纯风
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业纯风险保费。建立每1—3年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。 (十一)合理下调附加费用率 引导行业将商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%,预期赔付率由65%提高到75
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