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车险行业

穆迪:车险盈利承压 中国财险业展望下调为负面

我国车险消费者减少支出超过了2000亿元(参见财新网《“惠民保”参保人数超7000万 各地项目投保率差别较大》)。 与此同时,的赔付水平大幅提升:截至9月底,车险综合赔付率由改革前的56.9

发布时间:2021-09-04
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也随之上升。 在应对车险综合改革“降价提质”的同时,还面临着一个全新的问题,即未来新能源汽车专属保险的落地,以及如何应对这个空间广阔的市场。由于传统的定价模式不能准确识别新能源汽车风险,新能源

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发布时间:2021-09-04
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,2021年的疫情相对上年有所缓解,车辆出行也明显增加,因此整体出险率也随之上升。 在应对车险综合改革“降价提质”的同时,还面临着一个全新的问题,即未来新能源汽车专属保险的落地,以及如何应对这个空间广

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Quanhe(北京)450天7小时11分13秒前
美国股市屡创新高!上证指数十年不变。
Mcintosh(北京)453天7小时15分3秒前
美国保险公司过去30年的平均投资收益率是8%,中国的保险公司完全没有分享到中国的高速增长。
财新网友ySEllg(嘉兴)453天8小时36分6秒前
看到有些国有保险公司新任命的领导并没有在追求保费增长,任人唯亲倒是不少,正事不干,亏空厉害,却有官做,整天琢磨如何讨好上峰。
发布时间:2021-05-01
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,使得纯电动车的购买人群更加年轻。无论是纯电动车还是燃油车,35岁以下特别是25岁以下的年轻驾驶员出险率都远高于更加成熟的驾驶员。 不过,目前新能源车的承保仍然使用传统的条款。中国保信在前述报告

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想露一手(未知)571天13小时13分33秒前
北京摩托车的商业险就很难买到,车损险基本就没有卖的。不过这和理赔点机构使劲薅保险公司的羊毛关系巨大。随便一个装饰部件损坏,汽车上可能就00多,到了摩托就直接换新的。
8007713(中国)575天10小时8分21秒前
车企和保险公司合作合资才是正解
财新网友v286Rv(天津市)577天10小时21分7秒前
其他品牌的国产电动车没有问题?新闻上较少见到
发布时间:2021-05-01
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是燃油车,35岁以下特别是25岁以下的年轻驾驶员出险率都远高于更加成熟的驾驶员。 不过,目前新能源车的承保仍然使用传统的条款。中国保信在前述报告中指出,这造成的挑战主要表现在三个方面:一是传统

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发布时间:2021-04-30
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、安全检测等增值服务的示范条款,为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。 四、健全商车险条款费率市场化形成机制 (十)完善行业纯风险保费测算机制 支持行业根据市场实际风险情况,重新测算商纯风

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发布时间:2021-01-26
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纯风险保费。建立每1—3年调整一次的商纯风险保费测算的常态化机制。 (十一)合理下调附加费用率 引导行业将商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%,预期赔付率由65%提高到75

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发布时间:2021-01-23
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大改变。 提供返费是长期存在的潜规则。在车险价格尚未完全市场化时,部分财险公司会采用“地板价”以及附加费用列增的方式,使车险的实际价格低于账面价格,容易引发价格战,造成

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8302699(上海市)676天5小时51分44秒前
保险中介牌照 一直也不批
千山獨行(江西省吉安市)676天8小时28分36秒前
前几天买保险,比预期便宜了不少。我觉得这种事情应该交给市场来调节,用行政手段干预总有不周到的地方。
9734135(四川省泸州市)676天9小时24分47秒前
(1)财险中车险是大头,占比超6成,依据保费收入计算。三大财险公司平安、人保与财保作为行业大佬,在此次政策调整下易受影响,不过抗打击能力更强。 (2)车险政策调整的实质是保险企业、渠道与消费者利益的重新分配。改革导向是消费者保护(不同于以往),是车险行业的去产能,此前行业恶性竞争比较明显,未来行业集中度会大大提高。
发布时间:2021-01-23
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长期存在的潜规则。在车险价格尚未完全市场化时,部分财险公司会采用“地板价”以及附加费用列增的方式,使车险的实际价格低于账面价格,容易引发价格战,造成

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