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订单1518万载重吨，同比增长53%，头部船厂全球市占率明显提升，各项指标均令我国船舶制造业呈现良好态势。 4月28日，三大造船公司在前一个交易日大涨后回调，中国船舶下跌2.92%至25.91元/股
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造业应收账款周转率全行业平均水平为9.5%，其中大、中、小型应收账款周转率分别为13.4%、8.8%和5.6%，均为近十年以来的最低值。小型企业应收账款周转率更低，疫情之后下滑幅度更大。此外，船舶制造
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上行，与政策刺激房地产有关。危机后期快速上行的，还有铁路船舶制造业，与政策刺激基建有关。 纺织业和计算机通信设备制造业，在危机期间表现，始终不佳。因为纺织品和计算机通信设备，是我们的重要出口商品
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国方面的供应链风险，在航空、航天类产品上供给应较为稳定，但是我国的医疗行业、航空航天、发电、船舶制造业可能面临一定风险。 英国供应链的风险 英国向中国出口的发动机类产品与医药产品，在中国全部进
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呈现出“大而不强”的状况。国金证券研报认为，我国船舶制造业面临的核心问题在于结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，研发技术端的本土化率较低，使得国际
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船”合并有益于减少无效竞争与重复投资建设。二者的高端产能也将通过合并得到扩展，进而缓解现存的结构性产能过剩问题。 船舶制造业的高端产能指船企对LNG运输船、LPG运输船、海洋工程等高价值、高技术船舶装
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能也将通过合并得到扩展，进而缓解现存的结构性产能过剩问题。 船舶制造业的高端产能指船企对LNG运输船、LPG运输船、海洋工程等高价值、高技术船舶装备的建造能力。中国船企高端产能欠佳。以LNG运输船为例
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“南北船”在产能规模上应是全球最大的。 2008年起，全球船舶市场陷入低迷周期，造船业内供过于求、产能闲置问题突出，船企经济效益遭宏观环境冲击。根据中国船舶工业协会统计，2018年国内船舶制造业主营业务
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