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。 对宁德时代、比亚迪这些传统电池巨头来说，保利润、保市值更为必要，不会高强度投入固态电池这类新路线的研发，但也会时刻关注新竞争对手动态，打好防守。一名整车厂背景的投资人描绘这些先行者的心态称：“每一条
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具备商业化能力。相较于传统电池，半固态电池在安全性与耐低温性能上均有一定提升。但由于目前市场已有主流的电池体系路线，作为新路线的半固态电池在推广上仍有较多阻碍。 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马
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成本低10%至15%。福特汽车将使用宁德时代CTP（Cell To Pack）技术电池包。CTP是指去掉模组，把电芯直接集成为电池包。相比传统电池组装方式，CTP能够减少结构部件提升电池包整体能量密度
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。2016年，国鸿氢能转向自主研发，到2022年3月公司完成股份制改造，筹备上市。据最近一次公开融资信息测算，投前估值超过45亿元。 传统电池制造商雄韬股份从2010年开始设立燃料电池相关子公司，进军该领域
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份制改造，筹备上市。据最近一次公开融资信息测算，投前估值超过45亿元。 传统电池制造商雄韬股份从2010年开始设立燃料电池相关子公司，进军该领域；汽车配件供应商潍柴动力（000338.SZ）则于
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系的迭代刚开始，未来空间也更大，在传统电池包结构中，体积利用率仅40%左右。 未来一线电池厂的估值弹性主要看新技术储备，二线电池厂可关注产线布局情况和市占率，短期内技术更新速度仍会较慢，这将给二线厂商
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高而迟迟未能实现大规模量产。 华安证券此前表示，HJT已经通过量产验证，规模化扩产条件成熟，已处于大规模商业化前夕。鉴于HJT技术与主流PERC技术在设备、技术、人才等方面的要求并不重合，传统电池厂商
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电池系统长寿命和高热稳定性等优良特性，Solaris电动巴士将在安全性和适温性上展现出显著优势。同时，由于省去了传统电池包中的电池模组环节，宁德时代首创的CTP技术能够提升电池能量密度和电动巴士的有效
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