d301次列车
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局长。他在救援现场组织挖坑，将坠入桥下的D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋（详见财新网报道“‘7·23’埋车头责任人任兰州铁路局长”）。事后，国务院追究事故责任人，认为王峰就地指挥掩埋
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局长。他在救援现场组织挖坑，将坠入桥下的D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋（详见财新网报道“‘7·23’埋车头责任人任兰州铁路局长”）。事后，国务院追究事故责任人，认为王峰就地指挥掩埋
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京公网安备 11010502034662号 
候了。 ◆【纪念日】7.23动车追尾事故六周年 2011年7月23日，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40
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出来及时解释。 相关文章：《【新世纪】救灾制度亟待完善》 【纪念日】 “7·23”动车追尾事故三周年 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列
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2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作。但因其处置不当，在救援现场组织挖坑，将坠入桥下的D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。这一行为被社交
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D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。这一行为被社交媒体传开后，社会舆论广为批评。事后，国务院追究“7·23”事故责任人，认为王峰就地指挥掩埋车头的行为在社会上造成不良影响，对此负有责任，给
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海列车调度员及温州南站值班人员似乎都忘了停车一事。就在20时24分25秒，列控中心显示区间红光带消失，上海调度人员便安排已经晚点的D301次列车从永嘉站出发，驶往温州南站。 D301以正常速度驶向温州
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一个方向，现在都已接近终点。 D301司机对于前方潜藏的危险一无所知。事后调查显示，直到当晚20时29分32秒，在前车D3115已经因故停车7分多钟后，温州南站值班人员才呼叫D301次列车司机，告之
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灾难几乎在一瞬间发生。D301次列车司机和温州南站人员通话完毕33秒后的20时30分5秒，“咣啷啷”一声巨响后，快速行驶的D301在下岙路段的铁路桥撞上了缓缓而行的D3115。D301次列
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况和工务人员检查线路情况，未及时了解前行D3115次列车在下行三接近运行的详细情况，没有及时提醒D301次列车司机注意运行，违反了《铁路技术管理规程》和《高速铁路调度暂行规则》的有关规定；调度所值班负
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