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动力总成

【周刊提前读】宁德时代比亚迪争霸动力电池不管鹿死谁手行业洗牌在即: 一致性很高，因此不允许车企挑选电池，产品下线完成必要工序后即发给车企。有的二、三线电池企业自知产品质量无法与宁德时代相比，便主打“服务到家”，且允许车企挑选好电池。一家初创车企动力总成负责人称，国内

车企挑选好电池。一家初创车企动力总成负责人称，国内电池产业链完善，其他企业的产品价格低，质量也“差不到哪里去”，车企很容易动摇。比亚迪也积极参与电池市场角逐。2020年12月，比亚迪剥离电池业务成

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: 顽石顽世（湖北）15天4小时19分5秒前

首先，新能源不是纯高科技，而是劳动密集型制造业，再者，以环保为目的的产业反过来会反噬环境，生产过程带来的环境污染以及电池报废的处理，并未计价在内

斯拉Model 3，同时电驱动系统集成八个主要零部件。电动动力总成和周边零部件的集成可以减少高压电缆和连接器，与各个零部件单独配置相比，还可以减少零部件数量和占用体积。瑞银认为，中国新能源汽车已具备

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: Nick叶（江苏）40天9小时57分28秒前

很有意思。在汽车行业，比亚迪凭借垂直整合模式降低了成本；但是在半导体行业，这种模式却不如分工模式来得高效。也许是因为晶圆代工需要高额的资本开支以及大量的know-how？

，赛力斯发布新品牌“蓝电”，首款车型起售价为13.99万元。8月24日，赛力斯与零部件巨头博世签署战略合作协议，双方将在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成及电气化解决方案等领域建立合作关系

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车企态度变化，中国企业找到了“反向合资”实现技术输出的机会。7月11日，吉利控股集团和吉利汽车与雷诺集团签署协议，成立一家动力总成合资公司，双方分别持股50%。吉利方面称，新公司将向全球市场提供新一代

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: 文成栋（吉林）58天12小时52分27秒前

新势力很多车，没有考虑到电池使用寿命，只片面强调快充和大体积，几年之后体验非常糟糕。这些东西能火还不是靠政策从电力到车牌全方位支持？

意识、改变工作方式，从中国丰田改变整个丰田。伴随跨国车企态度变化，中国企业找到了“反向合资”实现技术输出的机会。7月11日，吉利控股集团和吉利汽车与雷诺集团签署协议，成立一家动力总成合资公司，双方分

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: outofwell（北京）49天4小时39分2秒前

不同意文中所说中国汽车市场竞争最激烈。等到什么时候德美日德车在中国的价格不是别的地区的两倍的时候再说这句话。

: E5195（北京）49天15小时4分4秒前

我还是更喜欢燃油车的驾驶感觉燃油车也可以做智能化但对于环保来说新能源更好但问题是废旧电池如何处理

: 猩哗社（江苏）53天3小时10分17秒前

国内很多人都是第一回买车，交点学费很正常。懂车帝都是善于比较各类参数的，什么发动机排量，涡轮增压，档位数，变速箱类型，可是深层次的质量差异一时半会儿也分辨不出来，加上水军很多，所以很容易被带歪，其实根本不是那么回事儿。厂商不愿意开放零部件供应链更多还是因为品质不达标罢了，所以配置高是好事，但是用十年二十年不出问题那才是真的好。