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度加快，日系车的这两个优势已经不再明显。而在丰田“召回门”之后，日系车“毛病少”的市场口碑也在衰减。 此外，过去几年，日系车的研发重点在混合动力车方面，但丰田混合动力车占其总销售的比例仅10%左右，本
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小毛病少。”中信证券汽车行业首席分析师李春波说，过去几年，日系车技术进步趋缓，相比之下竞争对手大众、通用等技术进步速度加快，日系车的这两个优势已经不再明显。而在丰田“召回门”之后，日系车“毛病少”的市
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段。以美国为例，不能否认其公权力部门对本国企业的偏爱，但在处理各类纠纷时，重证据、讲逻辑、不能违背法律的底线是不敢突破的。因此，有人说丰田召回门“平反”，我以为“平反”这词使用不当，平反只能对那些刻意
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，丰田与BP都是落难者，谁是受益者？汽车行业通用和德系车在丰田‘召回门’是受益者，故美国政府还可下重手。现在不清楚‘BP门’谁会是最大的受益者。故不好判断美国政府的态度。” 最坏的可能——被收购或者被
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【财新网】（记者 梁冬梅 6日发自北京）丰田汽车对外宣布，将为中国上市的新型丰田汽车安装制动优先系统（BOS），并尽量在2010年底前对所有上市车辆安装此系统。 这是丰田“召回门”事件之后，在中国采
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有率的提高、行业份额的上升。从这个角度，摆在我们眼前的一个教训就是丰田。丰田召回门事件内在导火索就是企业盲目扩张，这不得不使我们去深思。 相比丰田，伟大的企业家和员工们从不去思考如何变大，而是思考“我
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“召回门”事件的根源之一。 事实上，汽车召回事件并不鲜有，而对于丰田也并不是首次。近年来，丰田一直在为“召回”而伤脑筋、动钱包。但这一次的召回却是丰田有史以来最大规模的一次召回行动。几个月来，丰田召回
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企业的管控能力和后续人才培养体系，就容易出问题。 在左延安看来，丰田召回门未必是中国企业的机会，中国汽车公司更应该从丰田事件中汲取教训。 江淮集团是安徽省国资委控股的企业，2009年，该公司共销售汽车
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