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- 最新财新周刊｜谁是“终极电池”？
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池的心态多出于如下考量：高端车品牌希望通过搭载续航里程更长的高密度电池增加卖点，力争在车市激战中突围；新能源车销量不佳、话语权较弱的车企，则希望通过扶持下一代技术的初创企业来保证供应链安全，打破宁德时
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汽车关税大幅下调至15%，高端车市场最受影响；特朗普或推迟“特金会”
2018-05-23 -
2012-10-12
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京公网安备 11010502034662号 
近期公开表示，更关注能满足低成本和快充性能的新电池技术，例如磷酸锰铁锂电池。“当前半固态电池成本太高，是液态电池的2倍。” 不明朗的市场前景下，车企选择固态电池的心态多出于如下考量：高端车品牌希望通过
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槛相对较低。群智咨询判断，随着各主机厂车机系统自研能力逐步提升，未来有望在高端车型中效仿特斯拉，规模化应用x86架构芯片，以提高自身的系统安全性和竞争力。 However, this requires
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，随着各主机厂车机系统自研能力逐步提升，未来有望在高端车型中效仿特斯拉，规模化应用x86架构芯片，以提高自身的系统安全性和竞争力。 5月，英特尔和腾讯合作推出应用宝电脑版，以支持在Windows电脑上
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势是可以快速适配大量安卓平台的现有应用，且开发门槛相对较低。群智咨询判断，随着各主机厂车机系统自研能力逐步提升，未来有望在高端车型中效仿特斯拉，规模化应用x86架构芯片，以提高自身的系统安全性和竞争力
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。马自达汽车首席执行官毛笼胜弘上任之后，曾公开表达过对中国汽车市场发展趋势的担忧。 仅比亚迪一家就占据了中国汽车市场11%的份额。涵盖从廉价车海鸥和海豚到高端车在内各种价位的策略推动该公司快速增长。在
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货。比亚迪生产制造三元电池可能面临困难，现在它已基本明确只开发磷酸铁锂电池。 当前市面上的高端车型普遍选用三元电池。一家初创车企人士告诉财新，磷酸铁锂电池的能量密度有天花板，三元电池能量密度更高，有利
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车型供货。比亚迪生产制造三元电池可能面临困难，现在它已基本明确只开发磷酸铁锂电池。 当前市面上的高端车型普遍选用三元电池。一家初创车企人士告诉财新，磷酸铁锂电池的能量密度有天花板，三元电池能量密度更高
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，销售结构向高端化升级，二季度汉系列销量环比提升51.99%、腾势D9销量环比提升34.88%，拉动公司高端车型占比环比提升0.62个百分点至25.32%，由于高端车型的售价更高、盈利更好，带动了公司
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