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高铁的经济

高铁与城市服务业集聚:来自中国长江三角洲地区的证据

上最长的高铁网络。然而,目前对中国集聚效应(特别是服务业集聚)的研究很少,且现有的研究更多的关注制造业而非服务业。而随着中国产业结构的不断调整,近几十年来国民经济中服务业的比重不断增加,对服

发布时间:2017-07-25
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高铁香港段铁路设施、路轨和隧道,都不属于在内地口岸区范围。 香港律政司司长袁国强于记者会上指出,目前内地只有部分城市设有通关口岸,只有实施“一地两检”,才能发挥、社会的最大效益,旅客亦不会受

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发布时间:2015-12-04
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让金。 问题就在于,如果高铁新城不能吸引一定规模的产业流入与人口净流入,地价就很难起来。不同区位吸引这两个流入的能力是不一样的。 对拉动作用,许多人的畅想是:高铁通到哪里,工厂就开到哪里;高

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发布时间:2014-05-21
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。一般而言,发达国家对高铁成本效益或成本有效性的分析结果并不支持如此大规模的投资。 此外,回报往往分布不均,也就是说,某些地区的经济效益增加常常以损害其他地区的经济效益为代价,从而使政策决定变

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发布时间:2013-03-16
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。中国的航天事业基本上是轻车熟路,而美国虽然在冷战时期因为关乎存亡曾竭尽全力,但现在却有些难以为继。中国的高铁建设高歌猛进,美国却因人口密度不够而缺乏建设全国性合理性。中国是全球唯一拥有联合国

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发布时间:2013-02-07
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会有一个更为广泛的附加经济效益。 以南广高铁为例,世界银行的研究者发现,如果加上刺激经济产生的附加效益,南广高铁运行后的总经济效益将提升一倍。不过,对于究竟该如何评估效益,有国内学者也提出了

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发布时间:2013-02-01
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广泛的附加经济效益。 以南广高铁为例,世界银行的研究者发现,如果加上刺激经济产生的附加效益,南广高铁运行后的总经济效益将提升一倍。不过,对于究竟该如何评估效益,有国内学者也提出了不同意见

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发布时间:2011-08-22
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(410元),累计近七成人青睐京沪型座位。时速300公里的一等座和商务座以及时速250公里的一等座均受冷落,累计26.2%的人愿意选择。             如果价位相当,北京人选高铁

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发布时间:2011-02-25
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之一。高比例的不稳定债务,是深层次的不稳定因素。因此,影响,决不是盈亏几十亿的问题,而是整个经济系统的稳定。

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