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高铁会是灰犀牛吗

高铁上市,为什么偏偏是京沪?

”。     陈欣教授《》的讨论文章则说,“据披露2017年京沪高铁运输收入为296亿元,净利润达到12...

发布时间:2019-02-16
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充分,与公众沟通不顺畅,未能有效引导社会舆论。(详见《?》) 他建议,中铁总在改善年度报告等信披深度的同...

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发布时间:2019-02-01
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”》、《【专栏】再论“高铁灰犀牛”》、《【聚 焦】?》 [评论上榜]@招聘应聘那些事儿:唯一赚钱的京沪高...

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发布时间:2019-02-01
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铁“灰犀牛”的看法。 一、关于衡量京沪高铁盈利能力的财务指标选取。《谨防高铁灰犀牛》提出京沪高铁用2200亿的资产创造100亿元左右的年利润,资产利润率不到5%,创造价值较低。我在《

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发布时间:2019-01-31
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【财新网】(专栏作家 赵坚)针对笔者《谨防高铁灰犀牛》一文,昨天财新网刊发了上海交通大学上海高级金融学院一教授题为《<...

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发布时间:2019-01-30
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运之际,关于高铁建设的话题引发不少关注(参见财新网“分析| 争议高铁投资 落脚还在铁路改革”“陈欣:?”...

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发布时间:2019-01-30
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文 | 陈欣 上海交大上海高级金融学院教授、博士生导师 截至2018年底,我国高速铁路营业里程已达2.9万公里,超过全世界高铁总里程的2/3,累计运输旅客突破90亿人次,取得了举世瞩目的成就。然而,自

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