从2014年的61%,增长到当前的85%。三大航运联盟在亚欧航线的运力份额超过95%,其中2M联盟的份额最高为37%,海洋联盟为35%,THE联盟为23%。 一位业界资深人士认为,CBER到期,并不能
加了美线运力,然后在2023年市场出现量价急跌后,也及时减少了运力。反观其他家主要的船司,如达飞、中远、马士基,货量跟2019年几乎持平。也就是说,跟疫情前相比,海洋联盟的船司货量变化不大,MSC大增
热评:
海洋联盟成员,非常重视非洲市场布局,在亚撒哈拉地区有75家代理公司,旗下约90艘船舶挂靠该区域港口。■
(601919.SH/01919.HK)同属于海洋联盟成员,合作渊源已久,日前进一步深化合作。4月6日,在中国国家主席习近平与法国总统马克龙的共同见证下,中远海运集团董事长万敏与达飞轮船董事长鲁道夫·萨德、上港集团
询机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen日前在一次大型行业会议上称,这可能导致达飞轮船、中远海控以及长荣海运(2603.TW)组成的海洋联盟解体。 目前全球前九大航运公
业会议上称,这可能导致达飞轮船、中远海控以及长荣海运(2603.TW)组成的海洋联盟解体。 目前全球前九大航运公司通过签署VSA组成了三大航运联盟,除了2M联盟和海洋联 热评:
放、提高装载率、降低操作成本。目前全球前九大航运公司通过签署VSA组成了三大航运联盟,分别是:2M联盟(马士基、地中海航运);海洋联盟(中远海运、达飞轮船、长荣海运);THE联盟(赫伯罗特、海洋网联
二,其他两大联盟的到期时间还早。OA海洋联盟协议要到2027年, THE联盟更远,要到2030年。 就算是联盟到期后重新开始“抢凳子”游戏,远水救不了近火,MSK要考虑2025年后的安排。 MSK在
运和马士基是全球最大两家集装箱航运公司,控制全球约1/3集装箱运力。 目前全球前九大航运公司通过签署VSA组成了三大航运联盟,分别是:2M联盟(马士基、地中海航运);海洋联盟(中远海运、达飞轮船、长荣
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加了美线运力,然后在2023年市场出现量价急跌后,也及时减少了运力。反观其他家主要的船司,如达飞、中远、马士基,货量跟2019年几乎持平。也就是说,跟疫情前相比,海洋联盟的船司货量变化不大,MSC大增
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海洋联盟成员,非常重视非洲市场布局,在亚撒哈拉地区有75家代理公司,旗下约90艘船舶挂靠该区域港口。■
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(601919.SH/01919.HK)同属于海洋联盟成员,合作渊源已久,日前进一步深化合作。4月6日,在中国国家主席习近平与法国总统马克龙的共同见证下,中远海运集团董事长万敏与达飞轮船董事长鲁道夫·萨德、上港集团
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询机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen日前在一次大型行业会议上称,这可能导致达飞轮船、中远海控以及长荣海运(2603.TW)组成的海洋联盟解体。 目前全球前九大航运公
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业会议上称,这可能导致达飞轮船、中远海控以及长荣海运(2603.TW)组成的海洋联盟解体。 目前全球前九大航运公司通过签署VSA组成了三大航运联盟,除了2M联盟和海洋联
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放、提高装载率、降低操作成本。目前全球前九大航运公司通过签署VSA组成了三大航运联盟,分别是:2M联盟(马士基、地中海航运);海洋联盟(中远海运、达飞轮船、长荣海运);THE联盟(赫伯罗特、海洋网联
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二,其他两大联盟的到期时间还早。OA海洋联盟协议要到2027年, THE联盟更远,要到2030年。 就算是联盟到期后重新开始“抢凳子”游戏,远水救不了近火,MSK要考虑2025年后的安排。 MSK在
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运和马士基是全球最大两家集装箱航运公司,控制全球约1/3集装箱运力。 目前全球前九大航运公司通过签署VSA组成了三大航运联盟,分别是:2M联盟(马士基、地中海航运);海洋联盟(中远海运、达飞轮船、长荣
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