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海航运交易所研究员认为，供应链拥堵缓解叠加新船交付，2022年底有效运力同比增加超过20%，就算不考虑新造船因素，目前的运力撤出计划仍不足以抵消运力的实际增长。 郭绍海称，当前市场运价下，自有运力占比
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航运公司提高舱位利用率、阻止运价下跌的重要办法。 不过，一些市场数据分析公司称，这些措施并未有效解决运力过剩的问题。一名上海航运交易所研究员认为，供应链拥堵缓解叠加新船交付，2022年底有效运力同比增
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、新马等东亚航线快速上涨，东非航线反弹力度也较大，地东区域因去往土耳其货量而反弹。（数据来源：上海航运交易所） 3月3日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报1211点，周环比上升37.15%。受中国进口
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【财新数据专稿】据波罗的海航运交易所的数据，波罗的海干散货指数（BDI）近期飙涨，从2月16日的530低点涨到2月27日的935，涨幅接近八成。BDI是干散货贸易晴雨表，也被很多国际机构作为观察世界
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炭的海岬型船指数涨幅达到46.92%，当日收报573点。 BDI是干散货贸易晴雨表，也被很多国际机构作为观察世界经济的先行指标。该指数由波罗的海航运交易所发布，是反映海岬型、巴拿马型、超灵便型及灵便型
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过，东亚区域内航线运价在持续恢复。（数据来源：上海航运交易所） 2月24日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报883点，周环比飙涨64.13%。本周受巴西铁矿石货盘增多带动，海岬型船租金指数（BCI
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TPX航线服务都已停航，达飞轮船也已关闭亚洲至美国西海岸直航的GGB航线。 2022年下半年以来，反映即期市场运价的上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经下跌约8成。上海航运交易所数据显示，2月17日
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影响，地东、黑海航线运价上涨，此外，南美、泰越等航线延续近期上涨趋势，其他主要航线报跌。（数据来源：上海航运交易所） 2月17日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报538点，周环比下跌10.63%。本
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