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，得向经销商支付额外费用。 东风本田当下境况令人唏嘘，但冰冻三尺非一日之寒。曾在合资车企任职的人士介绍，按照市场份额和实力划分，外资品牌有多个层次。德系车处于顶端，接着依次是日系、美系、韩系和法系。“早
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系、韩系和法系。“早在几年前，韩系和法系合资车企的阵地就开始不断失守了。”这名人士说，多家二、三线合资车企结束运营或者陷入困境就是例证。 2018年，日本铃木先后将两家在华合资车企的股权出售给中方合作
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都国际汽车展览会8月25日启幕，为期10天，以“智享蓉城，驭见未来”为主题，德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等129个汽车品牌、在11个馆内盛装出席，展出车辆近1600辆，展示面积超过20万平
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%。按品牌看，上半年基本所有品牌汽车销量均有较大涨幅，韩系、日系汽车销量同比增幅领跑市场，分别为16.7%、12.2%。 我们认为美国汽车迅速回暖是低基数效应下，供需两端同步改善的结果。在供给端，疫情
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体，销售额降幅更是扩至40%左右。 中国分公司中，销售额降幅最大的为韩系车企。北京现代汽车的销售额同期从20.129万亿韩元缩至4.9万亿韩元，降幅高达75.7%。同期，起亚分公司——江苏悦达起亚汽车
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到重大影响。 Brady Wang认为，美光中国区营收占比下滑，一方面是由于一部分企业原本就在将工厂转移至印度、越南等地，令中国市场存储需求近年有所减弱；另一方面，韩系厂商份额不断提升，也挤压了美光的
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区营收占比下滑，一方面是由于一部分企业原本就在将工厂转移至印度、越南等地，令中国市场存储需求近年有所减弱；另一方面，韩系厂商份额不断提升，也挤压了美光的份额。“并不是美光主动减少对中国市场的依赖，而是
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、DRAM产品，无法形成产品组合，例如将NAND、DRAM结合用于手机的MCP存储器；此外，产能问题也限制其进一步扩大市场。 目前，全球存储器市场处于底部。5月中旬，业界传出长江存储计划涨价，一名韩系存储厂商
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