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韩系车遇冷

东风汽车撤出东风悦达起亚悦达汽车接手25%股份: ”后，遭受两面夹击，压力沉重。此外，韩系车本土化步伐较慢，逐渐失去了竞争优势。（详见财新网报道《“韩系车”遇冷》）及至2020年，DYK全年销量仅24.9万台，不及巅峰时期的40%。悦达投资公告显示

区间的市场。当时国内自主车企主打8万元之下产品，而大众等中高端车企主打15万元之上，这两者之间的市场相对空白。（详见《财新周刊》报道“韩系车遇冷”） 2017年现代起亚在中国定下200万辆的年度销售目

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德系车相较，中国本土品牌推出中高端车型，首先冲击的便是韩系车。（详见《财新周刊》报道“韩系车遇冷”）■

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。法国标致雪铁龙和韩国现代起亚均在近年遭受挑战。（详见《财新周刊》报道“韩系车遇冷” ）但自主品牌推出新品牌或提升形象仍然主要靠打“性价比”，譬如吉利领克02官方强调其产品对标奔驰GLA，但在市场上竞

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。在过去四年，现代起亚集团在华年销量连续超过百万辆，2017年初定下了近200万辆的年度销售目标。（详见《财新周刊》报道“‘韩系车’遇冷”） 2017年2月起，中国反对韩国、美国部署导弹防御系统的“萨德

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断萎缩。雪佛兰此前的品牌定位使其遭受到类似韩系车的市场困境。（详见《财新周刊》报道“‘韩系车’遇冷”） 2014年至2016年间，雪佛兰品牌销量分别为76.7万辆、63.7万辆和53.9万辆，销量逐年

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“向上”崛起的同时，日系、德系等合资品牌“向下”进军中间市场，加入激烈价格战，处在夹缝中的“韩系车”和“法系车”陷入困局。（详见《财新周刊》报道“韩系车”遇冷）今年上半年，中韩合资的北京现代汽车股份有

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销量速滑文｜财新周刊黄荣郑丽纯韩国汽车品牌现代、起亚入华15年，如今滑落到最低谷。 2017年6月，现代和起亚在中国市场的销量分别为3.5万辆和1.7万辆，双双同比下跌超过六成，已是今年在

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