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此前在中国豪华车市场一直占据领先优势，今年受到经销商事件影响，销量出现下滑。今年前11个月，奥迪在华总销量同比下滑2.1%。（详见《财新周刊》报道“焦灼的奥迪”） 今年5月，奥迪和中国经销商达成和解
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累。奥迪计划组建合资销售公司，绕开政策瓶颈，并在上汽大众合资框架下另寻新增长点。（详见“焦灼的奥迪”） 该计划成为各利益相关方矛盾爆发点。经销商率先联合起来发难，一汽集团高层也对德国奥迪表达不满。自
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90万辆目标，还需要至少3-4年时间。这意味着上汽奥迪项目将被搁置数年。（详见“焦灼的奥迪”） 上述会谈围绕奥迪经销商联会2月发出的《三亚声明》展开，暂停上汽奥迪项目是该声明的第一点诉求，其余诉求分别
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合作事宜，“现在上汽和一汽都很谨慎，如果奥迪最高层发生变动，即便成立上汽奥迪的目标不变，至少也面临很大变数。”接近上汽集团的人士说。（详见“焦灼的奥迪”） 2016年，奥迪预留了16.3亿欧元支付“排
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下滑与经销商放弃签订销量目标有关。一汽-大众奥迪经销商告诉财新记者，截至目前，奥迪经销商尚未签订2017年销量目标，该目标以往是在上一年年年底前签订。（详见“焦灼的奥迪”） 上述经销商称，奥迪当前的主
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新周刊《焦灼的奥迪》） 经销商们此前于2月16日发布了一份联合声明，以阻止“上汽奥迪”计划：他们提出奥迪须在华实现年销量100万辆之后，方不反对其评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。■
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经销商揭竿而起 文｜财新周刊 安丽敏 按惯例，每年最晚在年底前签订下年销量目标并安排生产计划，但2月都过去了，奥迪中国和经销商之间的2017年度销量目标，仍迟迟签不下来。 现在，“烫手山芋”又丢回
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