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空中大堵塞

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》(链接:http://magazine.caixin.com/2010-10-09/100186937.html) 航联传媒2013年度深度报道奖—2013年8月5日《新世纪》周刊的封面文章

发布时间:2013-08-02
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量实行控制。当这个词频繁出现,民航业内人士都知道,空路又严重堵塞了。 如同治理地面的交通堵塞一样,要解决,要么限流,要么扩路。扩路在中国如行蜀道,民航管理部门唯有限流一途。 根据中国民航统计

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发布时间:2011-03-19
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本刊2010年第40期特别报道“”)。 不过,民航局对此问题一直采取回避态度。在治理航班延误的措施中,航空公司和空管局是民航局治理的重点。 一位民航业政协委员告诉财新记者,民航空域受限的问题

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发布时间:2011-02-24
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比降低6.46%。虽有天气因素影响,因空域资源紧张引发的流量控制才是罪魁祸首,已是不争的事实。这令空域管理体制问题摆上台面。(参见财新传媒《新世纪》周刊报道“” “天空会开多大缝”) 根据中

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发布时间:2011-02-12
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”)。 越来越多的人也逐渐认识到这一问题。2011年1月中旬召开的浙江省“两会”上,浙江省政协委员、萧山机场董事长盛继芳以2010年前11个月数据分析航班延误主要原因,其中天气占16%、航空公司

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发布时间:2010-11-22
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航的快速发展,民航流量增长与空域容量的矛盾日益突出。 流量增长与空域容量之间的矛盾,体现在流量控制的增多,而由此造成的航班延误,在今年也表现得尤为明显(参考《新世纪》周刊2010年第40期《

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发布时间:2010-10-09
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  中国民航怎么了? 中国民航怎么了? 在北京工作的王女士两周内四次乘坐飞机出行,无一不延误:7月15日,北京飞杭州,晚点三小时,原因不详;7月18日,杭州飞北京,晚点四小时,原因“流量控制”;7月2

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