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部，电芯之间充满强力胶。在这些新结构中，电芯越来越难以拆除更换，修电池基本等同于换电池包甚至是换汽车底盘。 一家新能源车企售后负责人告诉财新，电动汽车零整比普遍较高。“零整比”是一辆汽车维修时所有零部
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垄断话题备受各界关注。而就汽车售后市场而言，长期以来，汽车供应商一直被指责对配件供应商、经销商和维修商施加各类限制，导致售后原厂配件专供、维修技术信息封闭，而消费者普遍对零整比畸高，获取售后服务的渠道
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价模型，对不同的车和车主给定不同的费用。费改前，新车购置价相同，则保费相同。费改后，不同车型新车购置价相同，但因为风险的差异，保费就可能不一样，汽车的零整比（具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值
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同，但因为风险的差异，保费就可能不一样，汽车的零整比（具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值）、保险公司的费率表、车主的行车习惯等都将成为影响保费的因素。 从前期试点结果看，保费价格整体下降。数据
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，“断轴门”带来的市场局势，似乎更加严峻。 大众的压力不仅仅来自更加激烈的公众情绪。对于在中国的外资汽车品牌来说，今年下半年可谓多事之秋：零整比过高、价格垄断，整车企业对下游销售企业的纵向垄断，汽车零
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涉及零整比的问题，费用比前装将高出三分之一左右，“更换的成本是企业难以承受的。” 另一种解决方案 “加装金属衬板是为了加强刚性，倒不如直接更换刚性更强的纵臂。”上述业内人士向财新记者表示。与速腾断轴类
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推到了绝对垄断方的地位，在这种情况下，4S店和消费者不得不忍受畸高的整车及零配件价格，曾有统计显示，许多进口豪车的零整比均超过600%，而北京奔驰C级W204零整比竟高达1273%，也就是说，在中国市
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。它们以整车降价、降低整车零整比、降低配件价格、调整售后服务价格等方式回应发改委的反垄断调查。但此次对奔驰突击查访，显示出此次汽车行业反垄断调查不仅是“约谈”那么简单。 “企业回应发改委反垄断调查进行
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