MCAS
- 停飞近4年 波音737MAX在中国恢复商业运营
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2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，737MAX发生的第2起空难。 根据事故调查结果，两起事故均与737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的
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2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，737MAX发生的第2起空难。 根据事故调查结果，两起事故均与737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的
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京公网安备 11010502034662号 
遭遇停飞。 根据事故调查结果，两起事故均与737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的高迎角输入会反复激活MCAS，导致水平安定面重复低头配平，飞
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737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。《通知》称，当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的高迎角输入会反复激活MCAS导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有
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大值，导致MCAS工作后坠毁？ 因为没有直接的证据，最终也没有调查出是什么原因，只能推断可能遭遇外来物撞击，比如鸟击。 事故原因分析需要全方位信息和调查 对于事故的调查，会牵扯到很多方面，比如人员
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的。因为整个737系列在60年里，一共只发生100多起全机损毁事故，相对于10000多架的飞机，这个数量比例很小。除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX上的MCAS问题
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性经过60年的检验，确实属于安全性较高的机型，尤其对于737NG飞机来说，安全性还是很好的。 除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX上的MCAS问题，737几乎没有设计方面
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毁事故，相对于10000多架的飞机，这个数量比例很小。除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX上的MCAS问题，737几乎没有设计方面的缺陷。 在这其中，737NG一共发生事
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也大幅度出现了反复爬升和下降。最终，飞机扎进地下20多米。 不过，造成737 MAX两次坠机事故的原因主要是MCAS（机动特性增强）系统故障。737-800没有配备该系统。 波音单通道飞机737系列包
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737MAX发出适航指令，确认机动特性增强系统（MCAS）相关改正措施能消除不安全状态。这意味着737MAX在中国复飞已不存在技术和法规障碍，航司后续需按民航局指令步骤完成升级和飞行员培训。 产能过剩显露 硅
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