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下属铁路局持有的统一调度指挥权也是“民资入铁”面临的障碍。他表示，在国铁集团掌握列车运行图、清算规则制定权的情况下，民营资本难有出资动力。 西南交通大学教授左大杰则指出，由于公开引资的铁路项目不多，小
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国内首个社会资本控股的铁路项目。（详见《财新周刊》报道“民资入铁倒逼铁路改革”） 2017年初，国家取消轨道交通设备制造外资准入限制，西门子、庞巴迪、阿尔斯通等国际轨道交通巨头将可以在中国独立建厂、独
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。 北京交通大学教授赵坚表示，无论招标过程是否合理，首条民资控股的高铁，在设计、采购、施工、试运行全过程，均由中铁总下属中国铁设全权负责，其影响都是偏负面的。“民资入铁当前最大的担忧就是中铁总是否愿意放权
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吸引社会资本就更难了”。（详见《财新周刊》报道，“民资入铁倒逼铁路改革”） 中铁总人士称：近期，中铁总总经理陆东福多次强调，中铁总对民营企业参与铁路建设要报以更开阔的视野和胸怀。该人士还说，铁路企业混
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是中铁总的沉重负担，民资入铁进展缓慢，此外中国铁路公益性与商业性未能分开，交叉补贴机制继续存在，制约着铁路运输企业市场主体地位的形成和产业改革进程。据多个信源透露，对中铁总的改革原则，是实现绝对的政企
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无权干涉。 财新记者就杭绍台高铁及其他城际铁路建设权相关事宜致函中铁总有关部门，截至发稿未获回应。（详见《财新周刊》报道，“民资入铁倒逼铁路改革”）■
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总无权干涉。 财新记者就杭绍台高铁及其他城际铁路建设权相关事宜致函中铁总有关部门，截止发稿未获回应。（详见《财新周刊》报道，“民资入铁倒逼铁路改革”）■
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革等。 浙江省的设想是，第一步，向国家发改委提出在杭绍台高铁探索自主定价，在票价与线路使用费之间构建紧密传导机制，这样项目公司在与中铁总协商线路使用费时议价能力会相应提高，对民资入铁有积极意义；第二步
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