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、珠免、中侨、王府井、海旅投和海发控，其中日上、海免、中侨注入中免。 免税牌照发放需要经过国家严格的审批，因而稀缺性较强。东亚前海证券分析师汪玲表示，免税行业作为牌照垄断型零售行业，受政策支持因素驱动程
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构净利润率则达20%到50%，评级业务开展以牌照垄断经营，但盈利主要用于股东分红而没有投入现有业务或提升员工待遇，因此评级机构在提价之前更应该提升自己的服务水平。 中金公司预计，2021年6月至7月外
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成本。即使如此，公司还是有大量网约车辆在不能合规等条件下却仍在运营，需要与地方监管部门进行沟通、博弈，以换取宽松监管尺度。 与竞争者的博弈及整合 网约车最大的社会价值就来自于破除出租车的地方牌照垄断效
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行，更多的是依靠牌照垄断和国家隐形保护寄生发展的商业银行。这显然不利于金融业在国际市场上竞争。众所周知，过去中国很长一段时间经常账户和资本账户双顺差，但是对外投资收益却一直逆差，原因就是中国缺少懂国际
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性乘客乘坐顺风车遇害，百日内接连发生两起恶性安全事件。在中国出租车地方牌照垄断的情况下，滴滴以颠覆者之姿杀入市场，补贴大战烧掉百亿美元资金后，终于成为行业寡头。然而，乐清事件之后，市场开始意识到，滴滴
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。2018年8月24日，温州乐清女性乘客乘坐顺风车遇害，百日内接连发生两起恶性安全事件。在中国出租车地方牌照垄断的情况下，滴滴以颠覆者之姿杀入市场，补贴大战烧掉百亿美元资金后，终于成为行业寡头。然而
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%的利润率的合作协议时，这家大公司难道不会更青睐低廉的价格吗？ 以出租车司机这个群体为例，在上世纪末期，开出租车是一个特别特别赚钱的事情。当时，会开车的人不是太多，加上出租车实行牌照垄断，出租车公
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，哪管得过来？”上述监管官员认为，检测行业的CMA资质应该取消。现在的情形是，只有拿到资质才能开公司，就导致了牌照垄断和寻租，“那我就花钱把资质搞定就可以赚钱了。没有资质约束，开公司前反而要掂量掂量，开
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