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最新财新周刊｜谁是“终极电池”？: 司都需要拿出上车能力，来证明自己的技术路线能否成功。所谓“上车”，即把电池包与电池管理系统模块、配电模块等组装进汽车，通过相关认证、测试后，最终实现整车量产应用。在这一流程中，电池厂家与汽车厂家必须互

【周刊提前读】细看动力电池技术路径：谁是终极方案？机会窗口何在？

发布时间：2023-10-14: 评论(0)

能否成功。所谓“上车”，即把电池包与电池管理系统模块、配电模块等组装进汽车，通过相关认证、测试后，最终实现整车量产应用。在这一流程中，电池厂家与汽车厂家必须互相信任、紧密合作。 “固态电池”是指将动力

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国家发展改革委国家能源局关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见

发布时间：2023-05-17: 评论(0)

限。三、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理（九）加大宣传引导力度。通过新闻报道、专家评论、互联网新媒体等方式积极宣传，支持地方政府和行业机构组织新能源汽车厂家开展品牌联展、试乘试驾等活动，鼓励新能

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通缩？中美核心CPI环比均小幅抬升

发布时间：2023-04-13: 评论(5)

时间进行传导。另外，中国的CPI也有自身的构成特点。首先，与美国类似，中国的3月CPI的下降也有能源高基数的贡献。3月，汽油和柴油价格分别下降6.6%和7.3%。由于汽车厂家大打价格战，燃油小汽车

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: 求是游侠（辽宁）187天22小时2分17秒前

中美核心CPI环比均小幅抬升，是通缩吗？

: 苏326（上海）16分46秒前

生活必需品通胀。非必需品通缩

: 财新网友dGvaPR（上海）49分35秒前

这下选择性cpi了

张永生：碳中和创新进入“无人区”，须跳出似是而非的思维

发布时间：2022-08-02: 评论(0)

不一样的商业模式。未来汽车厂家可能并不像现在的厂家那样，只是靠卖汽车赚钱，而是可以靠提供新的附加服务赚钱。目前中国汽车保有量每千人有180辆左右，未来是往美国的每千人800辆左右去走，还是新的商业模式

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陈清泰：汽车商业模式已从“制造”变为“制造+服务”

发布时间：2022-03-27: 评论(1)

【财新网】汽车厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。3月26日，在中国电动汽车百人会论坛（2022）上，百人会理事长陈清泰提出上述看法。在传统汽车行业，汽车

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: Alvin-liu（无锡）568天10小时24分33秒前

车企除单次出售汽车外，还有持续提供服务获得收入的机会，这部分收入的比例正在不断增长

快二次上市的蔚来反向造手机？车厂不好好造车造手机想干嘛？

发布时间：2022-02-28: 评论(0)

了一种大势所趋，苹果公司CEO库克曾指出，汽车是移动设备的终极形态。智能汽车或将成为智能手机后的另一大智能终端，分析认为，汽车智能化功能的发挥，还需要与手机协同与互联，但各智能汽车厂家的数据，并不希望

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蔚来推送辅助驾驶系统性能考题用户教育需持之以恒

发布时间：2021-08-25: 评论(2)

。当汽车进入智能网联时代，汽车厂家应该像金融行业做投资者教育一样，向用户普及产品性能和风险。一名业内人士称，汽车厂家需...

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: 苏326（上海）783天2小时8分35秒前

几个月前特斯拉干了类似的事情被喷的厉害。其实这种不公平舆论环境反而是在帮特斯拉。而国产品牌得到的一堆并不是自己目标客户的拥护者。而这些拥护者对自己真正的潜在客户又有驱离作用。市场营销是门学问

: anormal（厦门）783天15小时53分48秒前

非常非常有必要，这是这个公司到目前为止做的唯一正确的事：想一想花3.4十万买一个做车托网站的得了手的骗子，找江淮凑合凑合代工做的一款破车，这种人多少都有点问题，确实需要教育

蔚来车主事故身亡自动驾驶再陷争议

发布时间：2021-08-17: 评论(12)

网联时代，汽车厂家应该像金融行业做投资者教育一样，向用户普及产品性能和风险。行业要控制用户期望值按照国际自动机工程师协会的定义，自动驾驶分为L0至L5六个级别。L1和L2是辅助驾驶，人类负责所有驾

热评：

: 许少年（上海）790天15小时16分25秒前

车出了故障可以修，名声搞臭了可就没那么好弥补了。

: 911的小石头（江苏）790天15小时32分35秒前

科技进步了，但还是传统的最安心。

: 董事长7267（深圳）790天23小时9分47秒前

只要是技术，只要是科学，就不能违反自然规律。例如，突然在短距离内打雷，例如，接近有磁场或者辐射干扰的地方，只要一秒钟的反应迟钝就足够大声大事故了。谁赔偿？谁负责？

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