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必要吗？ 问题没有简单的答案。合资模式在中国扎根发展，就是不断调整适应的过程。 中国汽车工业协会原常务副会长董扬向财新介绍，在1994年中国汽车产业政策明文规定外资公司限制条件之前，中国探索过各种合作
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平衡或协作方式，过去简单的导入车型、“拿来主义”行不通了。 合资公司模式不是中国首创，但大规模应用是中国汽车产业政策的一种特殊安排。从1994年之后很长一段时间，外资车企进入中国只能通过合资，且持股比
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大规模应用是中国汽车产业政策的一种特殊安排。从1994年之后很长一段时间，外资车企进入中国只能合资，且持股比例不能超过50%，合资伙伴最多为两个。 2001年中国加入世界贸易组织，汽车市场开始腾飞，全
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特斯拉更是相互成就。2018年，特斯拉成为中国第一个获批独资建厂的汽车企业。 中国汽车产业政策实施30多年，对外资持股比例一直设有严格限制。一家外资整车企业最多在中国拥有两个合资伙伴，且合资企业中持股
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不仅赚钱，而且可以拥有汽车行业最高毛利率。 在中国新能源汽车发展过程中，特斯拉多次发挥影响。过去几年，中国市场和特斯拉更是相互成就。2018年，特斯拉成为中国第一个获批独资建厂的汽车企业。 中国汽车产
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例。按照《中国汽车产业政策》的规定，汽车整车中外合资生产企业当中，中方股份比例不低于50%，于是不少合资企业如华晨宝马、长安马自达、江淮大众成立时，都选择了股比“五五开”。到了2018年，国家发改委宣
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依附于外资。按照从1994年开始实施的汽车产业政策，外资企业在华生产销售汽车只能与中方合资，外方持股比例不得超过50%，并且同类产品最多组建两家合资企业。 2001年中国加入世界贸易组织后，汽车市场开
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车产业政策，外资企业在华生产销售汽车只能与中方合资，外方持股比例不得超过50%，并且同类产品最多组建两家合资企业。 2001年中国加入世界贸易组织后，汽车市场开始腾飞，几乎所有主流汽车品牌都在华成立了
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