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至5万元人民币。 负责制定汽车行业政策的中国发改委未立即回复彭博寻求置评的传真。 在中国，补贴是让电动汽车和插电式混合动力汽车价格变得更加实惠的关键所在，并帮助中国在2015年超越美国、成为全球最大市
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售并登记注册的数量大于3万辆乘用车或3000辆商用车。这将限制目前绝大部分的初创电动汽车公司，后者只有证明其产品有一定实力，方可获得独立建厂的资质。 中国汽车行业政策在2018年迎来剧变。其中《汽车产
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【财新网】（记者 郑丽纯）汽车行业政策再度因为电动车破例。11月9日，在美国总统特朗普访华期间，中国外交部表态称，中国将在2018年6月之前在自贸区试点放开专用车和新能源汽车外资股比限制，同时，中方
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映了市场对于公司新能源汽车业务产业化进程较乐观的预期。未来新能源汽车行业政策的变化、公司新能源汽车技术进展可能成为公司股价表现的重要影响因素。 长城汽车:高端SUV哈弗H8将是又一里程碑 研究机构
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大幅下跌到国际价格加进口税的水平。这将迫使本土制造商们像其他地方的竞争者一样提高效率。中国梦想成为汽车出口大国，但是，只要对这一行业实施保护政策，这个梦想就不可能实现。 国际社会很少批评中国的汽车行业
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化学产品，从无造车经历。收购双龙，蓝星意在迂回于中国已“高到不可逾越”的汽车制造准入限制。“中国汽车行业政策所谓的‘准入制度 ’基本就是‘不准入制度’，建一个汽车生产点，必须要国家发改委、国务院层层批
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车会遇到的处境。“目前中国汽车行业政策所谓的‘准入制度’基本就是‘不准入制度’，建一个汽车生产点，必须要发改委、国务院层层批准。现在原则上就是不再批新的了，轿车是管得最严的，根本进不去。” 哪个壁垒都
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须与中方合作伙伴进行利润分成。中国国内市场日趋激烈的竞争，外加廉价进口车的威胁，使国产汽车的利润率急剧下降，在这种情况下，出售进口车的好处就越发明显。 这项新的汽车行业政策草案于三个月前提交讨论。根据
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