,旧版CarPlay与大部分车辆自身的操作系统是分离的,只负责映射iPhone中的部分功能到汽车中控台上,主要提供简单的娱乐和导航功能。升级换代后的CarPlay功能大幅扩展,不再只是简单的多媒体娱乐工
此我们看到新能源汽车市场正在快速变化过程中,一批骗补贴的汽车企业正在被市场所淘汰,取而代之的则是真正有市场竞争力的巨头。再加上新能源汽车和互联网企业天生的融合性,汽车中控屏可是互联网的第四屏,互联网企
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当下,屏幕早已成为第一入口。PC、智能手机、平板电脑、电视、家庭智能终端、智慧交通、智能穿戴设备、汽车中控大屏……种种设备都是以屏幕为最重要的视觉呈现方式,让人们在一个个奇幻世界中畅游。也正是因为屏
联网产品“智行+”车联系统,搭载该系统的首款车型劲客智联版同步上市,售价为13.23至13.73万元。 东风日产称,该车联网系统在汽车中控屏触摸面板、汽车中 热评:
互联网先机的英特尔,更是奋起直追。 英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰向财新记者介绍,英特尔的汽车电子业务起步于2009年,最早做汽车中控屏幕背后的汽车仪表和娱乐系统,后逐步进入ADAS和无人驾
商加速入局,尤其曾经错失移动互联网先机的英特尔,更是奋起直追。 英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰向财新记者介绍,英特尔的汽车电子业务起步于2009年,最早做汽车中控屏幕背后的汽车仪表和娱乐系统
于2009年,最早做汽车中控屏幕背后的系统,包括汽车仪表和娱乐系统。后逐步重视高级驾驶辅助系统(ADAS)和无人驾驶领域的解决方案研发。由于看到旺盛的市场需求,2016年11月,英特尔将自动驾驶业务从
部成立于2016年11月,此次也是该部门首次在华详解他们的中国战略。 英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰向财新记者介绍,英特尔在中国开展汽车业务最早可追溯至2009年,当时是做驾驶舱平台,即汽车
,包括仪表盘、汽车中控面板、后排娱乐系统等手机车机互联设备,以及乐视提供的线上应用商店。乐视车联首席技术官饶宏表示,乐视的车联网系统以以太网为主要接口,同时支持iOS和android双平台的智能手机接
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此我们看到新能源汽车市场正在快速变化过程中,一批骗补贴的汽车企业正在被市场所淘汰,取而代之的则是真正有市场竞争力的巨头。再加上新能源汽车和互联网企业天生的融合性,汽车中控屏可是互联网的第四屏,互联网企
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于2009年,最早做汽车中控屏幕背后的系统,包括汽车仪表和娱乐系统。后逐步重视高级驾驶辅助系统(ADAS)和无人驾驶领域的解决方案研发。由于看到旺盛的市场需求,2016年11月,英特尔将自动驾驶业务从
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部成立于2016年11月,此次也是该部门首次在华详解他们的中国战略。 英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰向财新记者介绍,英特尔在中国开展汽车业务最早可追溯至2009年,当时是做驾驶舱平台,即汽车
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,包括仪表盘、汽车中控面板、后排娱乐系统等手机车机互联设备,以及乐视提供的线上应用商店。乐视车联首席技术官饶宏表示,乐视的车联网系统以以太网为主要接口,同时支持iOS和android双平台的智能手机接
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