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都比较昂贵（详见《财新周刊》报道“氢汽车来了吗？” ） 部分业内人士对氢燃料电池车产业发展态度谨慎。 “氢燃料电池车在整个新能源汽车中的占比，最高可能也就20%左右”，一家新能源科技公司相关负责人认为
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态。（详见《财新周刊》报道“氢汽车来了吗”） 多名人大代表在2019年发表相关议案，建议对加氢站建设提供补贴。例如长城汽车总裁王凤英称，建议有条件的地方购置补贴继续按国补 1：1 比例，甚至高于国家补
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斤的新建燃料电池汽车加氢站奖励400万元。该项政策的施行年限为2013年至2015年，之后再无后续政策出台。（详见《财新周刊》报道“氢汽车来了吗”） 氢燃料电池汽车的基础设施包括制氢、氢储存与运输、加
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数量分别为100座、300座和1000座。 考虑到地价高企等种因素，油氢合建站的确可以节省投资成本。但加氢站审批是个阻碍（详见《财新周刊》报道“氢汽车来了吗” ）。黄河指出，由于没有明确的加氢站建设和
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》报道“氢汽车来了吗”） 一辆氢燃料电池公交车跑百公里耗氢约6公斤。加氢站只能依赖加氢规模实现盈利，然而现在氢燃料电池汽车运营数量较少，这意味着多数加氢站都处于亏损状态。 王凤英建议，政府应继续对加氢站
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氢能汽车能否获得类似电动车一样的产业政策扶持？（《“氢汽车”来了吗？》） 大宗金属方面，铝行业2017年的好转态势在2018年迅速恶化。一方面，在经济形势严峻、中美贸易摩擦等因素影响下，供需双弱，电解
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，续航里程接近不可用。 “‘氢汽车’来了吗？” 柯樱:这次是真正卡了药企营销人员的脖子。 “带量采购动了医院的奶酪” gaoningning:风头总会过去，做自己尽管艰难，我们还是要为有良心、有勇气的
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张家口样本 文｜财新周刊 黎柳茜，夏慧中（实习） 氢燃料电池汽车，是除电动汽车外，新能源汽车领域的另一条技术路线。 2018年12月15日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席、原科技部部长万钢在《人
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