散货船
- 低价订单令造船央企仍挣扎于盈亏线 民企扬子江船业净利大增
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上，上半年这一业务毛利率只有6.94%，比上年同期再下降0.83%，并导致扣非亏损额扩大。对于具体原因，中国船舶表示，上半年交付的散货船、液化气船等主要船型毛利率下降，主要是备货周期内钢材价格处于高位
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上，上半年这一业务毛利率只有6.94%，比上年同期再下降0.83%，并导致扣非亏损额扩大。对于具体原因，中国船舶表示，上半年交付的散货船、液化气船等主要船型毛利率下降，主要是备货周期内钢材价格处于高位
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京公网安备 11010502034662号 
称，集装箱船的双向等待时间受到影响明显更小，等待时间增长主要体现在油轮、干散货船、杂货船以及LPG运输船上。 目前，受影响较大的主要为LPG运输船，8月下旬，等待通过运河的大型LPG运输船一直在15艘
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HMM，正与私募股权投资基金合作参与此次竞标。具体来说，散货船运营商Pan Ocean母公司Harim集团，将联手私募股权投资基金JKL Partners参与投标，Harim集团持有约11.2亿美元现金
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油船市场恢复上行的时机，新承接苏伊士型、阿芙拉型和MR型等各类油船订单1144.8万载重吨，占同型船全球总量的74.6%；散货船和集装箱船新接订单量分别占全球总量的88.4%和55.6%；新承接43艘
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牢扼守造船价值链高端。同期，中国承接订单中的LNG运输船、大型集装箱船、油轮以及汽车运输船等高附加值船型占比仅约四成，而技术含量略低的干散货船占比超过三成，在造船价值链中仍有较大提升空间。 韩国从20
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船、大型集装箱船等技术含量高的船型占比约九成，牢牢扼守造船价值链高端。同期，中国承接订单中的LNG运输船、大型集装箱船、油轮以及汽车运输船等高附加值船型占比仅约四成，而技术含量略低的干散货船占比超过三
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年。 在此轮造船繁荣期，中国民营船企因灵活经营，在市场上颇为活跃。上半年，扬子江船业共承接59艘、218万修正总吨订单，约占中国新订单总量的两成，新承接船舶包括大型集装箱船、干散货船以及油轮等。 今年
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%、10.3%。 恒力重工获希腊船东10艘散货船订单 7月11日，恒力重工旗下恒力造船（大连）有限公司与希腊George Prokopiou旗下Sea Traders公司举行10艘8.2万吨散货船建造合同
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模600标准立方米/时。全容量并网投产对于构建完整的清洁能源产业发展体系，延伸区域内光伏等新能源产业发展链条具有重要意义。 恒力造船与希腊船东海易公司签订10艘散货船建造合同 恒力重工集团7月12日消
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