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塔第二大股东。 一名车企采购人士告诉财新，当前市面上有了部分超快充车型，但背后代价不菲。超快充车辆需配备800伏高电压平台，各种成本都会上升，比如车辆得使用碳化硅等新的功率元器件，不仅成本高，产品供应
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、光伏逆变器等应用带火了第三代半导体的需求（详见财新周刊报道《财新周刊｜碳化硅“上车”》），华润微也加快了对于碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等第三代半导体材料的布局。去年6月，华润微收购了第三代半导
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【财新数据专稿】“里程焦虑”是新能源汽车的先天短板，“电车快充利器”碳化硅（SiC）正加速“上车”。 在充电桩电流既定的情况下，电压越高、充电速度越快，而碳化硅是实现800伏及以上高压快充平台的“秘
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Counterpoint统计，2022年全球新能源汽车销量约在1020万辆。Counterpoint研究副总监Brady进一步预测，2023年，全球汽车领域碳化硅应用规模为23亿美元，到2026年将增
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本文配套《【数据深阅读】碳化硅国产供应链待突破 哪些中国厂商在布局？》，数据通会员专享，点击查看。 7月3日，广汽埃安旗下高端车型——昊铂GT正式上市，号称中国第2000万辆下线新能源汽车。昊铂GT
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导体材料以砷化镓为首，相对初代硅基半导体有着更高的电子迁移率且具备直接带隙，可用于高频传输的光纤通信行业和发光领域。引入氮化镓、碳化硅等材料的第三代半导体凭借耐高压、耐高温、大功率等优势常用于5G基站
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力大的制造业企业。 第三代半导体厂商Wolfspeed获十年碳化硅订单 股价涨逾11% 当地时间7月5日，汽车半导体头部供应商之一的瑞萨电子宣布，已经和第三代半导体厂商Wolfspeed签订了一份为期
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不会改变。近期意法半导体和三安光电在重庆合资建设8英寸碳化硅工厂就反映出，产业界对产业全球化的认识远比政客深刻得多。“毫无疑问，全球供应链给企业带来了非常现实的利润或者利益。”他说。 魏少军还提出，中
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