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碳税

财新周刊|碳关税冲击波

么建设、如何形成合理的碳价格,尚没有头绪;相对而言,可能更容易实施。他们呼吁,中国应与碳市场结合使用。 诺贝尔经济学奖得主梯若尔(Jean Tirole)牵头的一项关于三大未来经济挑战的研究中

发布时间:2022-01-08
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可能更容易实施。他们呼吁,中国应与碳市场结合使用。 诺贝尔经济学奖得主梯若尔(Jean Tirole)牵头的一项关于三大未来经济挑战的研究中,包括美国前财长萨默斯在内的26位经济学家针对气候变化

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发布时间:2022-01-07
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经营成本,减碳创新的正外部性转化为企业的收益,必须配套相应的政策。政府可以运用财税政策调节产品价格。例如,对新能源汽车给予价格补贴,免除购置税,从而降低售价。在条件成熟时征收,提高燃油价格,增加燃

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发布时间:2022-01-01
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进业务结构调整;美国重返《巴黎协定》,宣布2050年实现碳中和和新的减排目标;多国推出碳排放交易、和碳边境调节税等政策;以及《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会(COP26)上近200个国

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发布时间:2021-12-29
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方面撕毁与法国签订的建造12艘常规动力核潜艇的订单,令美法互信严重受创。 在12月9日的这场发布会中,他还详细说明了法国作为轮值主席国,在征收、加强对社交媒体的监管、加速欧盟数字化转型等方面计划开

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发布时间:2021-12-07
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冲击,我们的经济可能面临一个“保5”的问题。 果如此,又该怎么办呢?李教授说,吾国的减碳应该“全国一盘棋”,不能让各地和各行各业“各自为政”。他建议设立统一的“”,即对碳排放量多的产品加税,从而将

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发布时间:2021-12-05
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该如何偿还,这确实是一个棘手的难题。欠债还钱,天经地义,李教授说要“转走”,此话说来轻松做起来却难上加难。从这个角度看,未来开征房地产税包括开征等税源,以渐渐消化这些债务,或是唯一的可行之策。当然

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发布时间:2021-12-02
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,也不想“照抄”。但速度越快能耗越高,排碳量也就越大,这个基本道理笔者还是知道的。如同高铁,飞机也一样,所排放的碳量也是很大的。笔者记得前两年欧洲就有人提出要对商用飞机征收。 实际上不仅是高铁、飞

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发布时间:2021-12-01
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●一方面是对全球变暖正在发生并源于人为因素的普遍认识,另一方面是不愿意接受变革以及为抗击变暖付出的成本,两者之间存在脱节。 ●不同措施所需的成本缺乏透明度,导致人们过于关注显性成本(如),忽略代价可

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jeff liu(北京)40天6小时39分43秒前
好文章!对中国未来的政策应该有很大的启示

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