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地区更为突出。柴油货车是PM2.5的排放大户，天然气卡车氮氧化物排放甚至高于柴油卡车。虽然政府采用行政手段实行“公转铁”，2017年铁路货运周转量的市场份额仍为17.5%，比2016年仅提高了0.4个
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环保部数据，京津冀地区货物运输主要依赖公路，柴油货车是PM2.5的排放大户，天然气卡车氮氧化物排放甚至高于柴油卡车，公路货运成为京津冀地区大气污染的重要来源。 按照环保部的数据，京津冀地区27亿吨的货
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卡改装为天然气卡车即可不受限制。而事实上，天然气卡
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然气卡车氮氧化物排放甚至高于柴油卡车，公路货运成为京津冀地区大气污染的重要来源。京津冀地区铁路货运能力不足和运价高于公路运输，是造成上述状况的根本原因。在京津冀地区产业结构和能源结构调整取得明显进展后
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是希望将公路大宗货物运输转为铁路运输，但实际执行上遇到困难。 一些地方政府和市场机构在解读《方案》时认为：将柴油重卡改装为天然气卡车即可不受上述禁运限制。河北省3月发布《强化交通运输领域污染防治专项实
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集疏港煤炭。 4月底，天津港提前3个月率先禁止了包括柴油车和天然气卡车在内的所有汽运煤集疏港。此前，天津港是公路集港煤炭运输大港，这一转变使拥有便利铁路运输线路的港口获益。（详见财新网报道“山东、河北
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、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。 4月底，天津港提前3个月率先禁止了包括柴油车和天然气卡车在内的所有汽运煤集疏港。河北省、山东省近期也分别发文
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油货车运输的煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有港口全面禁止接收柴油货车运输的煤炭，这些煤炭转为铁路运输。但一些地方政府和市场机构在解读文件时认为：将柴油重卡改装为天然气卡车即可不受限制。 例如，河
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