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文|财新记者 白宇洁 2018年深秋，完工在即的济南至青岛高速铁路章丘段，迎来了一批外资考察者。一年之后，这批来自中东的访客，成为首单入股中国铁路的投资者。 今年10月10日，全球第四大主权财富基金科
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，因为也没别的办法。航空公司估计也被人们的好脾气惯坏了。这种情况，屡屡让我想起早些年在国内经历的“铁老大。” 我写了一封信给我们本地报纸，描述了出门的详细遭遇，建议增加选择。其实第一次延误时，还遇到
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化铁路改革的紧迫性 中国铁路货运周转量的市场份额（不包括远洋运输）从2005年的50%，以每年2.7个百分点的速度急速下降，到2017年只占17.5%的市场份额，原来的铁老大变成市场份额排在公路和水运
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点的速度快速下降，到2016年只占有17.1%的市场份额。而其他交通运输方式的货运量都在增加，公路货运周转量的市场份额快速上升到2016年的49%。2016年，“铁老大”变成“铁小三”，其所占市场份额
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路货运周转量的市场份额快速上升到2016年49%的市场份额。资源总是有限的，大量投资用于高铁建设势必减少普通铁路的建设，这已经导致中国交通运输结构的严重恶化。“铁老大”在2016年变成“铁小三”，其市
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场份额。而其他交通运输方式的货运量都在增加，公路货运周转量的市场份额快速上升到2016年49%的市场份额。“铁老大”在2016年变成“铁小三”，市场份额已经排在公路和水运之后。而美国是世界上公路运输最
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大”甚至打败了“铁老大”。中国风景独好，高铁建设如火如荼，而美国铁路公司Amtrack则经营惨淡，长期亏损。很多过去的客运铁路都停运，不少就是被汽车行业逼死的。通用汽车甚至直接买下纽约铁路，毫无悬念地
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（601006.SH）曾封存了一批车皮，日均煤炭运输量最高值为130万吨。2017年下半年，即便接纳了部分原有的“汽运煤”，但日均最高运输量短时间无法突破，大秦铁路再次成为早年“一车难求”的“铁老大”。 今年2月，大秦
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