铁路改革
- 【深度图文】“中特估”预期现分歧 国企改革暖风下各行业成长性如何？
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周期价值跃升；二是低估值、高股息的潜力股，这类公司集中于公路、铁路行业；三是通过行业性改革、混改、激励政策等变革实现业绩潜力释放，例如铁路改革、货运航空层面的混改、大宗商品供应链转型等；四是重点领域
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2013-03-15
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周期价值跃升；二是低估值、高股息的潜力股，这类公司集中于公路、铁路行业；三是通过行业性改革、混改、激励政策等变革实现业绩潜力释放，例如铁路改革、货运航空层面的混改、大宗商品供应链转型等；四是重点领域
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京公网安备 11010502034662号 
【财新网】据中央纪委网站消息，十九届中央第九轮巡视被巡视单位党组织巡视整改进展情况公布如下。 中共国家安全部委员会关于十九届中央第九轮巡视整改进展情况的通报 根据中央统一部署，2022年4月7日至6月
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，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里，较2013年铁路改革之前增长58.6%和351.4%。10年间，中国“四纵四横”高铁网已经建成，“八纵八横”高铁网加密成型，国铁集团介绍，未来
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月，日本政府成立了“国铁再建监理委员会”，讨论国有铁路民营化的具体问题，经过反复的讨论和审议，1986 年11 月，日本国会通过包括《日本国有铁路改革法》在内的《国有铁路改
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jingsiaosing（杭州）414天6小时25分18秒前
财新真是良心，这么认真的研究报告，希望有更多人看到，尤其是最后的建议部分。
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路公社进行了彻底分拆和民营化改革，1983年6月，日本政府成立了“国铁再建监理委员会”，讨论国有铁路民营化的具体问题，经过反复的讨论和审议，1986 年11 月，日本国会通过包括《日本国有铁路改革法
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纸公文，实行托管经营，剥夺了地方的产权。因此，只要卖掉支线铁路，铁路改革的一盘棋才能走活。否则，只能是空喊而已。至于所谓国家经济安全、铁路运营调度、铁路票价涨跌等似是而非的问题，只是阻碍改革的一种说词
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看，国人越来越喜爱（准）高铁出行…… 而高铁走出去，高调签约不少，但真正上马的还屈指可数，经历的磨难极多。当然，这些不都是盛光祖先生可以决定的； 4 铁路改革进入停滞期 就像文初所言，国铁总公
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。（详见《民资入铁倒逼铁路改革》）民企联合体一度考虑聘请专业施工公司自主建设，但最终委托国铁集团旗以EPC（设计施工总承包）模式实施建设。 而在运营方面，据多名铁路行业人士介绍，国铁集团有一个不成文的
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近年来铁路改革的重点。2015年，国家发改委等五部委联合出台文件，提出重点鼓励社会资本投资建设和运营城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路以及支线铁路。 但由于铁路项目投资成本高、回报周期长，社会资
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