力的最根本原因。这也是铁路货运改革的成效甚微,国务院关于引入社会资本、土地综合开发等促进铁路发展的政策无法落实的根本原因所在。 2017年中国铁路货运的平均运距是731公里,假定每个铁路局的指挥中心在
改革、铁路土地综合开发、18个铁路局公司制改革等陆续展开,但学界普遍认为,铁路领域种种改革均只是“微调整”,缺乏真正的“刮骨去毒”之策。 以铁路货运改 热评:
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异口同声的呼吁。 2013年3月铁道部撤销、中铁总成立,曾被看做是铁路市场化改革的重要一步。中铁总成立近六年来,铁路货运改革、铁路土地综合开发、18个铁路局公司制改革等陆续展开,但学界普遍认为,铁路领
日对财新记者透露,2013年的铁路货运改革方案当时在中铁总内部就有争议,主要争议点在于铁路是否适合做零散货运输。在他看来,铁路的优势是长距离大宗货物运输,零散货物并不适合铁路。随着“公转铁”等一系列政
处置的权利。铁路局的工作绩效与收入不挂钩,18个铁路局210万员工只能一起吃铁路的大锅饭,铁路局不能成为真正的市场主体。这是中国铁路运输企业缺乏活力的最根本原因。这也是铁路货运改革的成效甚微,国务院关
缓慢推进的铁路货运改革,迎来了极佳的机遇和突破口;其次,围绕煤炭企业及煤运渠道的利益格局也面临调整,一大波中小煤矿和煤炭贸易商,可能被抬升的运输成本和更高门槛的运输渠道挤出市场,诸如“煤老大”神华集团
是“如履薄冰、如坐针毡、如临深渊”。 八年之后,中铁总负债超过4万亿元,铁路货运改革并未带来收入的增长,铁路融资改革成效甚微,赚钱和筹钱越来越难,但巨额的建设投资需求仍保持;在铁道部撤销后,中铁总政企
者采访的多家“白货”货主企业均表示,长期以来,跟铁路企业打交道一直是件颇费精力的事,铁路货运改革后,在办事效率、服务态度等方面,都出现了一些积极的变化。 天津市天立独流老醋股份有限公司物流部主管孙金喜
幅度提高了物流成本,严重降低了国民经济整体的资源配置效率。国务院关于引入社会资本、土地综合开发等促进铁路发展的政策无法落实,铁路货运改革的成效甚微。 所有上述问题都是铁路没有深化改革、不能产生创新活力
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改革、铁路土地综合开发、18个铁路局公司制改革等陆续展开,但学界普遍认为,铁路领域种种改革均只是“微调整”,缺乏真正的“刮骨去毒”之策。 以铁路货运改
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异口同声的呼吁。 2013年3月铁道部撤销、中铁总成立,曾被看做是铁路市场化改革的重要一步。中铁总成立近六年来,铁路货运改革、铁路土地综合开发、18个铁路局公司制改革等陆续展开,但学界普遍认为,铁路领
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日对财新记者透露,2013年的铁路货运改革方案当时在中铁总内部就有争议,主要争议点在于铁路是否适合做零散货运输。在他看来,铁路的优势是长距离大宗货物运输,零散货物并不适合铁路。随着“公转铁”等一系列政
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处置的权利。铁路局的工作绩效与收入不挂钩,18个铁路局210万员工只能一起吃铁路的大锅饭,铁路局不能成为真正的市场主体。这是中国铁路运输企业缺乏活力的最根本原因。这也是铁路货运改革的成效甚微,国务院关
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缓慢推进的铁路货运改革,迎来了极佳的机遇和突破口;其次,围绕煤炭企业及煤运渠道的利益格局也面临调整,一大波中小煤矿和煤炭贸易商,可能被抬升的运输成本和更高门槛的运输渠道挤出市场,诸如“煤老大”神华集团
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是“如履薄冰、如坐针毡、如临深渊”。 八年之后,中铁总负债超过4万亿元,铁路货运改革并未带来收入的增长,铁路融资改革成效甚微,赚钱和筹钱越来越难,但巨额的建设投资需求仍保持;在铁道部撤销后,中铁总政企
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幅度提高了物流成本,严重降低了国民经济整体的资源配置效率。国务院关于引入社会资本、土地综合开发等促进铁路发展的政策无法落实,铁路货运改革的成效甚微。 所有上述问题都是铁路没有深化改革、不能产生创新活力
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