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要原因在于电动汽车维修技术要求较高。同时，判定电池是否需要维修，通常是由车企或电池企业单方面决定，专家因此建议，整车厂和电池企业应开放技术和数据，支持建立第三方检测机制。■ （记者 杜知航 整理）
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在于电动汽车维修技术要求较高。以动力系统为例，传统燃油车发动机振动和声音都可以帮助维修工判断故障；电动汽车电子化程度高且结构精密，特别是电池检测，必须依靠专门的诊断工具，不同厂商使用的诊断工具也不一样
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长一段时间内成为后市场的明星赛道，持续吸引行业目光与资本的关注。 但是，高增速难掩背后的长期发展痛点。在维保行业，存在着维修技术信息不对称、从业人员素质参差不齐、行业诚信缺失、信任危机难以化解、传统供
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维修技术信息公开实施管理办法》等明确的责任和义务，按照有关规定，接受相关监管部门开展的产品质量检查。销售的新能源汽车产品，符合国家强制性产品认证管理规定和质量保障要求，并与《车辆生产企业及产品公告》保
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统开发与建设 7、公路工程新材料开发与生产 8、公路集装箱和厢式运输 9、特大跨径桥梁修筑和养护维修技术应用 10、长大隧道修筑和维护技术应用 11、农村客货运输网络开发与建设 12、农村公路建设
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信、人才培训、基建营房工程技术、储运设施、民兵装备修理、维修技术、司机训练10个行业的项目，2017年6月底前全面停止服务。 第二步，涉及房地产租赁、农副业生产、招接待、医疗、科研5个行业的项目
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切，都归功于互联网汽车的诺曼底登陆的成功！ 这并非没有政策利好，交通运输部、环保部、商务部和国家工商总局等八部委，2015年10月联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》自2016年1月1日起实
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垄断话题备受各界关注。而就汽车售后市场而言，长期以来，汽车供应商一直被指责对配件供应商、经销商和维修商施加各类限制，导致售后原厂配件专供、维修技术信息封闭，而消费者普遍对零整比畸高，获取售后服务的渠道
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