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小客车指标

2023年北京市交通综合治理行动计划: 动车使用强度，严格落实小客车总量调控政策，年度新增小客车指标10万个，持续加大向“无车家庭”配置指标的比例。继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，强化外埠车常态化管控。发挥停车管理“以静制动”作

新一线）天津今年定向新增2万个个人普通小客车指标记者从天津市交通运输委获悉，今年年内天津将定向增加投放2万个个人普通小客车增量指标，通过专项摇号活动，面向仍在摇号且已累计参加60期以上（含60期

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能部门及其相关责任人将被问责。北京启动下半年小客车指标配置申请 8月1日至10月8日，北京将启动2022年下半年小客车...

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年6月至12月底。研究取消延期使用部分小客车指标的有关政策，结合疫情变化情况适时出台。鼓励汽车经销商加大货源投放北京市场。（责任单位：市商务局、市经济和信息化局、市生态环境局、市交通委、市财政局、北京

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的限购执行最为严格，新牌照获取难度最大。据北京市交通委员会发布的《关于2022年小客车指标总量和配置比例的通告》，2022年小客车

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: 搬骨头的蚂蚁（北京市）527天7小时47分48秒前

这还不仅是复工复产的问题，也不简单是原材料的问题，我觉得最大问题是个人消费需求下降和个人信用面临危机的问题。一是疫情这么一搞，有些行业和个人就干不下去了，消费能力降低，车能用则用；二是社会上包括金融机构经常提企业信用在疫情的困境，对个人信用讨论的很少，但最可怕的恰恰是个人信用大面积的崩，买车不车贷么，生产不也要贷么，提振房产不也要贷么，这才是最直接提振消费的一种方式但在目前这个环境下一部分人的个人信用已经坏了。

《关于2022年小客车指标总量和配置比例的通告》，2022年小客车指

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不能充分释放。北京是全国惟一一个同时将新能源汽车和传统燃油汽车纳入限购的城市。北京市交通委员会发布的《关于2022年小客车指标总量和配置比例的通告》显示，2022年小客

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置了三年过渡期。2021年，将有60%的新能源汽车指标数量优先向无车家庭配置，2022年这一比例为70%，2023年及之后为80%。无车家庭的普通小客车指标调控方案未作调整。交通委还提出，个人名下若

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: 习武知人（河北省）1030天8小时57分40秒前

2020年北京治理拥堵采用了最简单粗暴的方式，政府为什么不用大数据精细化的分析每条交通要道的通行情况，以及及时进行动态调整，产业布局有没有考虑交通的问题，如果只是简单粗暴的摇号，跟禁止人们买车没区别，这样任性的压抑用车需求，根本解决不了交通拥堵问题。车多了，就修路，就开放空中交通，就合理布局产业，精细化运营每一条路每个时刻的流量，而不是让大家等着摇号中签。