杨裕生
- 氢燃料电池汽车的氢气从哪来？可再生能源制氢存争议
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程中的“碳”捕捉封存起来，这部分氢即可称为“蓝氢”。 但中国工程院院士杨裕生认为，弃风弃光是不正常、短期的现象，一旦造成这种现象的人力和技术原因消除了，也就无弃风、弃光可用了。 目前，全国可再生能源发
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程中的“碳”捕捉封存起来，这部分氢即可称为“蓝氢”。 但中国工程院院士杨裕生认为，弃风弃光是不正常、短期的现象，一旦造成这种现象的人力和技术原因消除了，也就无弃风、弃光可用了。 目前，全国可再生能源发
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力学、光学、核测量3个领域提出了45个科研项目和近百个科研课题。 陆祖荫被任命为三室主任，吕敏和杨裕生为副主任。其中陆祖荫负责全面工作，杨裕生分管取样和放化分析，吕敏则分管链式反应动力学测量。任务
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露出来的信息是，低速电动车将不得继续使用铅酸电池，必须换用锂电池，这主要考虑的是铅酸污染的问题。对此，中国工程院院士杨裕生在上述论坛中指出，中国铅酸电池产业链出现的污染问题，是由于法规不健全、监管不力
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内人士认为，该团体标准只对团体内的企业有约束力，对行业约束力有限，只有国家制定行业标准，才能从根本上解决低速电动车“准生证”的问题。 其实，低速电动车国标的制定也在紧锣密鼓地进行。中国工程院院士杨裕生
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公共话题，中国工程院院士杨裕生就曾公开呼吁，新能源汽车补贴应加速退坡，否则“地方政府补不起”。 然而，在石家庄，个人购买新能源汽车的积极性并不高。公安部上牌数据显示，2015年石家庄共推广新能源乘用车
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之间也会做‘交易’，互相补贴对方当地的车企，连补贴金额都基本相当。” 中国工程院院士杨裕生1月24日在中国电动汽车百人会年会论坛上表示：“按照现在的‘退坡’方案，我做了一个计算，‘十三五’大概需要
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不愿具名的某新能源汽车企业人士向财新记者透露：“因为各地都保护本地企业，有的地方政府之间也会做‘交易’，互相补贴对方当地的车企，连补贴金额都基本相当。” 中国工程院院士杨裕生1月24日在中国电动汽车百
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【财新网】（记者 安丽敏）对新能源汽车的高额补贴，已经引发一系列连锁反应，中国工程院院士杨裕生1月24日再次重申，要加速补贴“退坡”。 杨裕生表示：“按照现在的‘退坡’方案，我做了一个计算，‘十三五
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型飞机、导弹上，有效缓解能源紧张问题。 据媒体报道，在2012年第二届中国（国际）锂电新能源高峰论坛，中国工程院院士杨裕生提出，所谓的“镍碳超级电容器”性能很“一般”，更不是“电动车电源的一个新突破
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