印尼狮航
- 停飞近4年 波音737MAX在中国恢复商业运营
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2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，737MAX发生的第2起空难。 根据事故调查结果，两起事故均与737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的
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京公网安备 11010502034662号 
得许可。”该人士说。 2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难。随后，该机型在全球范围内遭遇禁飞。 根据事故调查结果，两起事故均与
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。”该人士说。 根据《国际民用航空公约》，空难调查需要在事故发生后30日内形成初步报告，并提交国际民航组织。中国是该公约缔约国之一，制定了相应的国内航空事故调查标准。 近几年印尼狮航JT610航班、埃塞
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步调查报告。该规定以《国际民航公约》附件13为基础制定，中国是该公约缔约国之一。 近几年发生的印尼狮航JT610航班、埃塞俄比亚航空ET302航班等事故，亦按照上述公约要求在事故发生后的30日内公布了
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737MAX机型的印尼狮航空难和埃塞航空难的死亡人数均超150人，导致该机型全球停飞，随后多国陆续恢复该机型的客运服务。2021年12月2日，中国民用航空局航空器适航审定司对737MAX发布适航指令
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，从飞行轨迹看，东航MU5735在坠落前，飞行速度曾大幅上升，随后下降，呈现失速特征，与此前波音737 MAX两次坠机略有相似。 2018年10月29日，印尼狮航JT610航班从雅加达机场起飞13分钟
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2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架波音737-8飞机先后失事，共造成346人遇难。随后，该机型遭遇全球范围内的禁飞。 根据事故调查结果，两起事故均与飞机上的MCAS有关。上述适航指令称，当飞机
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控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等。 2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架波音737 MAX飞机先后失事，共造成346人遇
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以来，困扰波音近两年的法律诉讼将告一段落。2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架波音737 MAX飞机先后失事，共造成346人遇难。 两次事故与737 MAX飞机上的机动特性增
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