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2021上半年增加近3倍。 整体来看，造船业自2021年以来已有所回暖，据德邦证券数据，2021年造船行业景气度处于历史数据分位的80%，较本轮周期最底部的2016年同比增长超200%。■
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了详细的价格分析服务，波交所并不想要替代或与CNPI竞争，CNPI在中国拥有稳固的客户群。波交所的目标是面向全球受众。这两组指数将有助于展示中国在全球造船行业的突出地位。“希望随着波交所进入这一领域
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【财新网】 中国船舶首次跻身全球最大造船集团 央视新闻1月16日报道，中国船舶工业行业协会16日公布2021年造船行业全年的运行数据。数据显示，2021年，造船业三大指标中国继续保持全球第一，造船完
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口，客观上将使船舶融资方式更加多元化。 由于民营船厂很难获得银行授信，此前造船行业衍生了诸多变通之道，如融资租赁、与贸易公司合作下单或经中国出口信用保险公司（下称“中信保”）进行买方信贷。这些变通方式
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年开始对造船业实行的“谨慎支持”政策一直未变，现在对新进入的民营造船企业授信仍然不予审批。 该人士称，银行对造船项目贷款授信非常审慎，现在基本是做政府项目和国企授信。“造船行业的周期性、重资产、业务周
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在一定资产减值压力。今年上半年新接订单对应的钢材价格较高，这些订单资产减值幅度将缩小，因此，后期资产减值对船企业绩的影响将逐步降低。短期内汇率及钢铁价格对船企利润造成扰动，长期看不能改变造船行业总体复
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227%。8月底，手持船舶订单9147万载重吨，同比增长26%，全球半数订单掌握在中国船企手中。 由于造船行业属于长周期行业，船舶合同从生效到采购、建造、交付周期可长达三年，钢铁市场大幅波动，对当前处于
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VesselsValue发布数据，按修正总吨计，2020年中韩新接船舶订单量分别占全球份额的40%、39%。中国新船订单量时隔两年重返全球第一。 新船订单纷至沓来，国内造船行业产能爆发。2021年前八个月，中国新
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