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染物排放、碳排放远低于公路运输。他称，中国铁路货运量占比较低，2008至2017年，公路货运量占比由74%上升至78%，铁路则由13.2%降低至7.8%，“公路承担了过多的煤炭、矿石等大宗货物中长距离
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标准。 赵坚分析称，此前中国铁路货运周转量份额走低，背离了高质量发展的要求。2005年至2016年，铁路货运周转量在中国货运总周转量中的占比由50%降至17%；尽管在行政层面开始推动“公转铁”后 ，该
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份额一直在40%左右。而中国铁路货运周转量的市场份额（不包括远洋运输）从2005年的50%，以每年3个百分点的速度快速下降，到2016年只占有17%的市场份额。而公路货运周转量的市场份额由2005年的
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输量3.46亿吨，与去年同期基本持平，同比稍有下滑。一季度中国铁路货运量10.25亿吨，同比增长1.2%，增速为2017年四季度以来新低。 市场预期全年铁路货运增速将较上年放缓。据瑞银证券预测
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一直在40%左右。而中国铁路货运周转量的市场份额（不包括远洋运输）从2005年的50%，以每年3个百分点的速度快速下降，到2016年只占有17%的市场份额。而公路货运周转量的市场份额由2005年的21
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构是解决超载的根本性手段。目前中国公路货运占比过高。国家统计局数据显示，2018年中国铁路货运周转量占比仅6%左右，公路货运占比高达77%。 公路运输相对铁路更加灵活，价格倒挂导致成本更低，加之能源资
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前中国公路货运占比过高。国家统计局数据显示，2018年中国铁路货运周转量占比仅6%左右，公路货运占比高达77%。 公路运输相对铁路更加灵活，价格倒挂导致成本更低，加之能源资源企业周边铁路线路较少，只能
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游的港口和贸易公司。 除加强监管外，多名行业人士指出，调整运输结构是解决超载的根本性手段。目前中国公路货运占比过高。国家统计局数据显示，2018年中国铁路货运周转量占比仅6%左右，公路货运占比高达77
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