中转
- Overseas Expansion of Chinese Electric Vehicle-Makers Reaches Crossroads as EU Tariffs Stymie Plans
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, for export to Europe. 另一名车企人士认为，经东南亚等地的中转方案并不具备可操作性。目前中国车企在东南亚的工厂主要位于泰国、马来西亚、印尼等右舵车国家，为出口欧盟生产左舵车，一般需要另
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京公网安备 11010502034662号 
销往欧洲。 另一名车企人士认为，经东南亚等地的中转方案并不具备可操作性。目前中国车企在东南亚的工厂主要位于泰国、马来西亚、印尼等右舵车国家，为出口欧盟生产左舵车，一般需要另开产线。而且这些工厂建成时间
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的企业不能再放弃欧洲。他预计，在欧洲本地工厂建成之前，中国企业可能还会考虑在泰国等其他海外工厂制造电动汽车销往欧洲。 另一名车企人士认为，经东南亚等地的中转方案并不具备可操作性。目前中国车企在东南亚的
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应紧张，集运价格随之大幅提升，近7周CCFI南非、东西非航线领涨，分别大幅攀升139.1、123个百分点。船只改道也使新加坡等中转港口出现集装箱“拥堵”现象，间接推升相关航线运价。 船只绕航引发全球主
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为具体的政策，因此对供给侧的干预有限；另一方面，消纳放开短期虽会增加装机空间，但由此带来的边际增量也并不足以扭转较差的供需关系。 “中转产能”遭围堵 相关公司业绩或再受打击 行业磨底之际，中国光伏产品
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。 这对墨西哥当地的支柱性产业汽车业来说无疑是巨大发展利好。汽车是墨西哥制造业最大部门和FDI流入最多的行业，同时该国也是美洲重要的汽车加工厂和中转站，其生产的75%汽车及零部件产量流入美国市场。 为
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避险倾向。长期投资者将所持有的资金向美元、国债、黄金以及股市中的头部公司不断集中转移。增量高波动是指新增的短期流动性流入和流出市场的频率显著提高。这反映了投资者正在将更多的市场定义为投机性市场，更多的
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地缘政治冲突导致红海航路阻断，美国、欧洲强势祭出“301关税”“反补贴调查”等打压手段，诸多扰动因素给始自2023年11月的这轮外贸回暖趋势蒙上了阴影。 Geopolitical conflicts
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提供了四种转化路径：转让、许可、学校作价投资，以及完成人实施。其中转让是指专利所有权的有偿转移，一般是一次性买断；许可是专利所有权不发生转移的情况下授权在一定时间和区域内使用实施，这两种形式在商业运作
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