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T早报｜工信部等六部门发布算力发展规划；三星、SK海力士中国工厂设备进口获“豁免”；AWS中国换帅: 式人工智能、超级计算和大型语言模型、自动驾驶汽车、医疗保健和网络安全等主题进行现场讨论。交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》近日，交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南

车商业化运营。深圳、广州和上海等城市也有类似举措。2022年7月，深圳市人大官网发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，赋予自动驾驶汽车合法路权。（详见财新网报道《深圳出台智能网联汽车立法完全自

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: 财新网友BM2QcV（北京）6天21小时34分59秒前

无人驾驶总体优于有人驾驶。就像计算机准确性和效率远远超过绝大多数人一样。路上开车的司机至少有一半不合格的，看手机的、打电话的、梦游的，机器不会范这些错误

: 圆Jen（陕西）12天21小时10分11秒前

如换成有人驾驶能否紧急制动避免事故才是应该讨论的，而不是一味以结果来衡量无人驾驶是否可靠。明显标题党意思了

，每段都会用到人工智能。从工业制造行业来讲，希望这三段之间智能化后能适当隔离一下，“有点像金融界所说的要有防火墙，这样就少出意外的事故。” “但有一些是不容易做的——例如自动驾驶汽车，正好是三段全结合在

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: 山高月小0（福建）20天21小时46分58秒前

技术迭代这不是人类历史一直在发生的事情吗？现在的问题难道不是部分公权力部门出现技术滥用又企图让其他人无法掌握响应技术而以为是什么神神鬼鬼的事情吗？

来大幅削减了对自动出租车业务的预期。与此同时，特斯拉仍在致力于开发一款能够真正实现自动驾驶的软件，不过专家和分析师认为，完全自动驾驶汽车的广泛普及还需要数年甚至数十年的时间。Jonas曾经将特斯拉乘

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报道《自然资源部：自动驾驶汽车收集地理信息应取得测绘资质》）不愿具名的电子地图从业人士告诉财新，经过一段时间摸索，主管部门寻找到平衡策略，从2023年2月起全面放开了辅助驾驶地图审核。这名人士称

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，它们或好或坏，或兼而有之，或微不足道，正如最初大肆炒作的自动驾驶汽车一样。社会影响的逐渐演变需要很多年的时间，而市场则会一如既往地，在大约3到30个月内对企业盈利有影响的趋势有所行动。眼下的人工智能

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Ibeo已经宣布破产。此后，Velodyne和Ouster以全股票方式合并，来改善现金流。合并后的市值仅为4亿美元，现金储备仅为3.55亿美元。 2022年10月26日，自动驾驶汽车独角兽Argo AI宣

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: 财新网友BP5d7I（上海）89天21小时45分53秒前

激光雷达确实只是一个“阶段性”的拐棍，但是考虑到历史上人工智能屡屡被高估，这个拐棍在将来究竟能不能被更先进的基于纯视觉的人工智能彻底扔掉，目前还很难讲。另外，激光雷达成本究竟为什么这么高，文章没有讲清楚，未来有没有降价空间？

10小时至20小时之间，大部分时候都在停车场里趴着，如果实现全自动驾驶，汽车的使用时间可以增加至一周168小时，即每天24小时都在运行。他表示，特斯拉非常有兴趣将自己的自动驾驶技术向其他汽车制造商分享

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Marcus）向财新介绍，绝大多数AI应用的合规负担会很少甚至没有，因为大多数AI风险很低或最小。诸如自动驾驶汽车等涉及产品安全的应用是“高风险”应用，需要认证程序；另外，有些应用会被直接禁止，例如社会评分

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: 回来了（江苏）13天22小时55分39秒前

另外，有些应用会被直接禁止，例如社会评分和生物识别技术，“欧洲民众有过‘警察国家’的经历，例如纳粹和东德的史塔西，这令他们强烈反对这些技术”。—— 文眼。在中国大行其道的应用，在欧盟看来是属于“高风险”；而在国内属于强监管的内容，在欧洲则很可能是“低风险”应用不需要监管。